[Mike Caldera]: Hola y bienvenidos a esta reunión especial de la Junta de Apelaciones de Zonificación de Medford. La grabación se detuvo. Y luego vamos a empezar.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Grabación en curso.
[Mike Caldera]: ¿Jamie Thompson? Presente. Jim ¿Me ves? Presente. ¿Krista Tiavetta?
[MCM00000650_SPEAKER_12]: Presente.
[Mike Caldera]: ¿Andrea LaRue? Presente. ¿Es eso lo menos presente? Mary Lee, creo que está ausente, pero planea unirse a nosotros. No veo que Mary Mike haya sostenido su regalo. Entonces, tenemos 6 presentes. Entonces, comenzaremos. Dennis, ¿podrías echarnos?
[Denis MacDougall]: El 29 de marzo de 2023, la gobernadora Haley promulgó un proyecto de ley de presupuesto complementario que, entre otras cosas, extiende las disposiciones temporales relativas a la Ley de Reuniones Abiertas hasta el 31 de marzo de 2025. Específicamente, esta extensión adicional permite a los organismos públicos continuar celebrando reuniones de forma remota sin un quórum del organismo público físicamente presente en el lugar de la reunión y brindar acceso alternativo adecuado a las reuniones remotas. El lenguaje no menciona cambios sustanciales a la Ley de Reuniones Abiertas aparte de extender la fecha de vencimiento de las disposiciones temporales relacionadas con las reuniones remotas del 31 de marzo de 2023 al 31 de marzo de 2025.
[Mike Caldera]: Gracias, ¿puedes leer el primer asunto, por favor?
[Denis MacDougall]: 970 Fellsway, caso número 40B-2023-01, que continúa desde el 26 de marzo. La reanudación de la consideración de la petición de DIV Fellsway LLC de Davis Companies para un permiso integral de conformidad con las Leyes Generales de Massachusetts, Capítulo 40B, para un desarrollo de apartamentos multifamiliares de seis pisos ubicado en aproximadamente 3,4 acres de terreno en 970 Fellsway, ID de propiedad 7-02-10. Esta propuesta se desarrollará como aproximadamente 289 unidades que constan de 278 unidades de vivienda multifamiliar y 11 casas adosadas. Con 73, 25% del total de unidades designadas como viviendas asequibles para hogares de ingresos bajos o moderados.
[Mike Caldera]: Muy bien, gracias Dennis. Amigos, si no están familiarizados con el proceso de permiso integral, esta es una audiencia de varias sesiones a lo largo de los últimos cinco meses, supongo. hemos estado conocer diversos asuntos relacionados con este caso. La agenda central de esta tarde es la ingeniería civil, así como la revisión por pares del estudio de tráfico. Y sí, esa es la intención para hoy. Aceptaremos comentarios públicos sobre esos asuntos. Veo que tenemos al Sr. Pat Noon como solicitante. Así que adelante, por favor. Bienvenido.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Hola a todos. Gracias, señor presidente, miembros de la junta. Sí, entonces estamos aquí. Presentaremos y brindaremos una actualización específicamente sobre nuestro diseño civil. Los miembros de nuestro equipo están aquí. Le preguntaré a Steve Majorano si puede. comparte la pantalla y él será el patrón de diapositivas de esta noche. Daré un pequeño comienzo aquí simplemente con una actualización de dónde estamos desde nuestra última audiencia y prepararé la mesa para que Steve y el equipo se hagan cargo. Gracias. Entonces, saltemos, una pequeña actualización en términos de dónde estamos desde nuestra audiencia anterior hace unas semanas. En el frente de la revisión por pares hemos avanzado en varios aspectos. Señor Presidente, como mencionó sobre el tráfico, la semana pasada recibimos comentarios de Beda sobre el análisis del impacto del transporte y estamos en el proceso de revisarlos y asimilarlos y preparar respuestas formales. Tenemos a Scott Thornton en la llamada esta noche. La respuesta a esos comentarios no forma parte de esta presentación formal. pero veo que los miembros del equipo beta están aquí y es posible que ellos mismos puedan hablar directamente con los comentarios. Pero los hemos recibido y estamos en el proceso de revisión y coordinaremos una sesión de seguimiento de revisión por pares con ese equipo para discutirla una vez que hayamos tenido la oportunidad de asimilarlos por completo. En el aspecto arquitectónico, recibimos los comentarios de Cliff. Comentarios de Cliff Bowmer de Davis Square Architects. Recibimos sus comentarios y hemos estado en el proceso de revisarlos y preparar respuestas. Y estamos coordinando una sesión de revisión por pares de seguimiento con Cliff para la próxima semana. Y estaremos preparados para leer sus comentarios y continuar incorporarlos y trabajar con él antes de las próximas audiencias donde podremos revisar y presentar sobre arquitectura nuevamente. Y luego, desde una perspectiva civil, recibimos una nota de BEDA que continúa trabajando. Aún no hemos recibido formalmente sus comentarios, por lo que esta noche no es representativa de los comentarios de la revisión por pares. En este punto, cuando recibimos comentarios, dependiendo del nivel de comentarios y de la necesidad de hacer algún ajuste o abordar Ciertamente lo haremos tan pronto como los tengamos y no volveré a hablar en nombre del equipo beta que está en la llamada, pero desde nuestra perspectiva, ahí es donde nos sentamos en este momento y esperamos con ansias la presentación de esta noche. Creo que esta presentación responderá muchas preguntas. Hemos tratado de adaptarlo para que se centre en cosas que se discutieron en audiencias anteriores, preguntas que se plantearon anteriormente, tratando de brindar la mayor aclaración posible. Con eso, si quieres pasar a la siguiente diapositiva, Steve, te lo haré. Se lo paso a usted en un momento, solo con una última nota en términos de asistencia de mi equipo. El señor Peter Tam de Goulston no está esta noche. Patrick Gallagher, que también es de Goulston y está en el equipo, no está aquí en este momento. Se unirá a la llamada un poco más adelante en la audiencia. Entonces, si hay alguna pregunta, que son específicas del lado legal de las cosas y él no está, podría ceder ante él hasta que esté. Estará un poco más tarde esta noche. Solo quiero señalar esto para cualquiera que se comunique conmigo o con el equipo legal más adelante en la audiencia. Dicho esto, Steve, si quieres participar y poner en marcha la presentación, sería genial.
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Great. Thanks, Pat. As Pat said, I'm Steve Moderano with Bowler. Hopefully everybody can see the slides at this point, but we'll just walk you through kind of high level on the civil engineering side, and I'll turn it over to one of our landscape architects to talk through some of the landscape elements after. obviously open to questions, but I'll go through the presentation and then hopefully this is a good Q&A and we can answer questions that you have and go back to any slides if you want to pull anything back up. Generally, we're going to run through some of the information you may have seen on previous hearings, but just give you the update of where we are, site circulation, pedestrians and vehicular circulation. What we're doing on Myrtle Street and Amaranth and how those change, we think, for the better. What our parking plans are, how we accommodate the existing uses that are to remain on the site, and how we are parking for the new multifamily development. fire truck circulation, how that works. And then I'll walk you through the utility plans as well, talk a little bit about the infrastructure and conversations we've had with the public works department to date. And then we'll walk you through some of the landscape elements and lighting and things of that nature. So that's our agenda tonight. Obviously, we'd be happy to talk about anything, but that's what the presentation focuses on. So this is the site plan as it stands today. You can see lot A is really the existing self-storage facility. So that is the building to remain. The left side of the site is the new multifamily building. We have the two shaded colors. Those are to to indicate where the roof changes are. The white is the higher elements that are tucked into the site, and the gray is where we have stepped the building down as we get near the existing residential areas. Then the circulation, and we'll get into the details of it, but it shows the circulation patterns that go from Amaranth. around the property and access out to the Fellsway and to Myrtle Street. We'll get into the details there. Then you have six townhomes along Myrtle Street as well. That was just a quick refresh. This is just a snapshot of what we're starting with just to give some context of you can kind of see how these buildings have come together over the years. So there's a nice division of the existing building to remain. And then these are the buildings that are not in the best condition today that will be coming down as part of the development. But really the site today is virtually 100% impervious. A couple, there's a couple of shrubs and a little grass growth through the pavement, but otherwise it's an impervious site today, well, property line to property line. In the proposed development this this slide just shows how pedestrians get around where people walking where they going to where they coming from and how do they really get in and out of the buildings. So, obviously, just starting on the outside we've got a bus stop and then there's there's. sidewalks along Myrtle Street and we'll get into the sidewalk and streetscape we're introducing to Amaranth that doesn't exist on this side today. Then we have a connection path down to what hopefully becomes a rail trail in the future, but we're planning for that access and think that's an important connection. Hopefully, that comes to fruition and we're able to make that connection, but we're planning for it and putting it into today. Walking around the building, we'll start at the main entrance. So this is the main entrance. We do have you know, sort of a ceremonial drop-off. We'll get to the vehicular patterns in a moment, but this is really the visitor entrance, people coming to the building for the first time. This is where they'll be. If you punch in your Myrtle Street address, it's going to bring you to this location. So this is really the ceremonial or new arrival folks coming in. So this is the main entrance door here coming around counterclockwise. We have a bike room with connections right out to this red line coming along the edge is really a wider multi-use path feel there going along adjacent to the bike room and getting you that as I mentioned, hopefully a future connection to the rail trail. But we'll put this part in now and we think it works well with some screening we're trying to accomplish on that side and some other things we're doing over there. We have another egress there. Some of these are just required stairs, so they do create new egress points, and we connect out to the pathway there. On the back here, there is an elevator on the backside of the building and an egress here, so that's sort of a back residential entrance, also has a connection out to the pathway. This is more back of house operations here, but there is an egress door there. We have a sidewalk all along this edge of the building, and this is another egress into the building, a staircase, and this is the elevated bank. So, you might get some of these exterior residential parking spaces have access right into the elevators versus going around to the main lobby. That's the gist of how the pedestrians move around the site and some of those key points of what's happening on the edges of the building. And then this just demonstrates the vehicular patterns, which really you can come in and out of Amaranth. This is generally where the curb cut is today, and we've got a little more detail on that. But that would be a full access curb cut there. You do have the ceremonial curb cut and myrtle to get into the turnaround and they do have the ability to come in and get into the garage or park if it was not just a quick visitor drop off. And then we think that the majority of the traffic is coming right in and right out of the Fells Way entrance, because that is the most direct route into the garage. So just path of least resistance, easiest travel pattern for residents who are coming in and out on a more regular basis, that seems like a pretty natural pattern. Generally, I think the site circulation is probably pretty similar to what we've discussed in the past. And then we do have some short-term visitor parking there, could be pizza delivery, Uber pickup can occur in this sort of turnaround area, and future residents hopefully are coming in there to the main entrance and getting that feel as they come in here, and a place for some short-term parking there. This gets into the detail of what are we doing, I mentioned we're making some improvements to Amaranth and Myrtle Street and so just looking at what's out there today, there's just some really wide curb cuts that exist today. right at the intersection, which is really not the ideal place for a curb cut into a property is in the middle of a pretty complicated intersection already. It's multiple legs coming in at unusual angles. So we'll be closing that, but there's 43 feet of curb cut, 84 and 17 is sort of a narrow entrance into the property. So it's a little bit of an unusual layout. There's some telephone poles, there's building projections. It's really an industrial back of house feel on the project side of Amaranth. So in the future, we want to really dress that up. curve it like a regular road. The yellow, we'd introduce some new parking lanes that don't exist there today. So you get some landscape bump outs in there. We have a bump out at the corner to shorten any pedestrian crossings and really formalize this parking lane. And I'll talk a little bit about how that marries well with what's happening on Myrtle Street. But this really becomes a finished road. Right now it's finished on the opposite side where the other residential community is. It's a more traditional roadway. This really finishes off this side of the road and provides 180 linear feet of parking lane, which is about 9 to 12 cars can fit in there, and there's no parking on this side today. And then down here, we introduce a 24-foot, which is a traditional width curb cut. It matches up opposite the other residential access driveway, similar widths, makes a nice T-intersection at the end of Amaranth, and again, really finishes it off more properly than the current condition. Similar look, what's happening on Myrtle Street today. We heard from the community, Myrtle Street's a challenge, right? It's a two-lane, two-direction road, traffic going both directions. But as you can see, we put the dimension on here. When you have cars parked on both sides, it effectively becomes about a 10 foot wide road, which is the challenge, right? So two cars cannot pass if there's cars parked all along Myrtle Street. It's about 330 feet of parking lane. And I'll get back to that number, but just that's what the yellow zone shows, about 330 feet of parking lane. But the real challenge we're trying to solve is how do we improve that 10 foot conflict of cars coming in and out at the same time? So what we've done, you can see where these parked cars are in the image. That's where the yellow was. That is the parking lane today. We're pushing the proposals to push the parking lane into the private property, push the sidewalk into the private property. And what that does is obviously widens the throughway, widens the road. You'll have approximately 18 feet car to car, depends on how they park, but we're given pretty generous. It's probably 18 to 20 or 21 feet between parked cars if they're parking as close to the curb as they should. but at least 18 feet, which is passable for cars going in the opposite direction. So we think that that addresses the concern we heard from the community. There are some elements that need to be in that zone. So the yellow is more broken up than just 330 straight feet, because we will have accessible ramps and things that you don't want to push those back into the parked cars. They do want to project out. um and shorten the crossing and make the pedestrians more visible so we have that there and then there um we need some room around our proposed entrance and there's some electrical infrastructure uh telephone pole and guy wire that maybe they can be modified a little bit to create a little more room but um we're just we're out you know we're leaving we're respecting what's what's there from from electrical infrastructure so The net is today there's about 330 feet of parking lanes between the two roads. When we're done, we'll increase that by about 40 feet to about 370 total feet. So the net is today you probably fit 16 to 20 cars. in the parking lanes, that'll increase to about 18 to 20 or 22 cars. We were trying to get net neutral, but we actually were able to pick up about two car lengths of parking between the two roads. We think it's a good approach to the roads. It will definitely finish them off a little better, create these bump outs, some landscape elements, some better visibility at the crossings for the pedestrians, and Ambrance becomes a fully complete road and not half a road with an industrial side. Just that's our thinking and our approach and the net impact of those. And then on the Fellsway, it's really just the realignment of the existing curb cut and then bringing it up to DCR standards. So there's some modifications over there, but that curb cut exists today. We're just relocating it. And then we have a significant reduction overall. There's about 45 feet of curb cut on Myrtle today. It goes down to a single 24-foot curb cut. There's 100 feet of curb cut on Amaranth that goes down to a single 24-foot curb cut. And there's a slight increase on the Fells Way in total curb cut width, but that's just to bring it up to current TCR standards. So just to give you an effect of how we're handling the curb cuts. This slide has a lot of color, and we're going to break it down into smaller chunks. But I just want to give you a snapshot of where people are parking. So all the colors are different. We have the sort of the teal or just regular pedestrian, I mean, regular vehicle parking spaces. The pink are electric vehicles. The blues and purples are accessible spaces. The reds are short-term spaces. And green are loading zones or loading spaces. Here's the summary of that, and then I'll break it down to what each of those numbers are. But effectively, lot A is the self-storage to remain. We have 22 parking spaces dedicated to lot A. Then lot B, which is the residential lot, we have a total of 324 parking spaces for lot B. So how does that break down? And just where are these spaces? So this is really the lot B spaces for the multifamily and the residential components. Obviously, the teal is the bulk of the parking. We spread the accessible spaces in the garage around. Those are to be at the elevator banks. As I mentioned, we have two elevator banks. There's a larger elevator bank up by the main lobby, but there is the rear elevator bank. So we provide some accessible spaces back there. The electric vehicle charging, we basically flanked the garage entrance with electric vehicles. So we have 14 on the left. And really we have six, sorry, I'm looking at my numbers here. We have four on the right, which is two traditional charging stations and then two that will be accessible charging spaces with accessible chargers. So really just trying to think forward and provide those accommodations. And then to the right of those, there's some outdoor accessible parking spaces. And then obviously the townhomes each have two spaces, one in a garage and one in the driveway. This is short-term and loading where those operations happening on site and then bicycle parking. So the purple over here is the bike parking room and some exterior bike racks are over in this corner. So really just playing off of that multi-use path that we're creating along Amaranth. Going around clockwise, we have a couple of spaces here. This is a pull up and drop somebody off. Uber driver doing a quick pickup. It's not a leave your vehicle there. That's a live loading operation. The four spaces again that I said earlier, this is short term parking that pizza delivery happening, a future resident coming in to meet the staff for reviewing and that type of short term use. And then we just again highlighted some of the building operations here. the orange are the staircases, and then along the back of the building, we have the stair with the elevator core in the back towards the middle of the building. That is really we're just indicating this is where move-in move-outs are likely to occur. Because it does have that direct elevator access through that door there. And then the other green loading zone, that's trash pickup. So that's a trash and recycling room in that back corner. They can wheel it right out, be picked up. And it's a wide route for the vehicles to maneuver through the property. So we think operationally, those are the components that we need. And just want to give you some insight as to how we pick those locations. And this just gives you a quick snapshot of what's happening on the existing self-storage lot, we're calling it Lot A. So Lot A has parking in the rear and parking up towards the Fellsway-Myrtle intersection. That's where regular passenger vehicles, people coming to the park and bring stuff out of their unit or lease a new unit. Again, some accessible parking spaces as required at the main entrance. Then the green are the loading zones. That's where the loading activities occur. The bulk of it is where it happens today on the front of the building, but there is some loading that occurs in the rear as well. Just to give you an idea of what's happening and remaining on lot A. This is just fire truck turning, again, vehicular access and looking at do we have, does the layout work, right? Does the fire department have proper access? Can they get around the building? This just shows they can come in Amaranth, they could come in Myrtle, they can get out either. We have next slide that shows that you can also get out the Fellsway, but really this is to demonstrate as far as A development goes, we have 360-degree access for the fire department around the building, which is their ideal scenario. All the lanes are 24-foot travel lanes, which is well above the minimum fire lane width. So we feel it gives them pretty good access. We've met with the fire department. They did not have any issues with our approach to access. So, I think it's probably because it's a good approach, I think. 360 degrees is their ideal scenario. So, this just demonstrates how that the trucks can get in and out off of the Fellsway. Obviously, very major road there, plenty of width for them to come in, but just shows a route that they could get around the whole building without backing up. And then real high level infrastructure look and update on what we've talked about with engineering is water pressures are good. We have some hydrant testing. There will be more hydrant testing as the project moves forward, but pressures are in the 80 PSI range, which is really a strong number. And The fire department was happy to see that. The water department did not have any concerns with capacity to serve a project like this. And then the project does intend to loop Amaranth system around to Myrtle, which is helpful to those two streets. It does provide some additional redundancy and ability for water to flow both ways. If the DPW ever had to come in to do a maintenance operation, it could shut off and it could be fed through our site. So you get some redundancy in the area, which is helpful to the water department. Sewer, similar story. So the sewer department or engineering department did not have issues. They do not have known issues with capacity out here. We've run some capacity analysis. There's relatively good sized mains in the area. So there's not a concern with the capacity to feed our project. And on a project this size, there's a requirement called I&I removal, inflow and infiltration removal. So there's water in infrastructure in a city like Medford is older and there's known issues that the engineering department has a list of some projects that need to be done in the area that would be taking stormwater or some other connection that shouldn't be entering the sewer system. And a project like this will be mitigating what we put in at a four to one ratio. So we're effectively will complete projects in this general vicinity that will ultimately when the projects are all completed, there will be more capacity in the sewer system. Even though we're adding some flow to it, we have to take more of the I&I, the flow, the stormwater flow that shouldn't be in the system. We have to take that out, which will create new capacity in the system when we're done. Sewer capacity is usually not an issue. It's not an issue here on day one, and it will improve as the project completes the mitigation. And my last slide is just stormwater. A site like this, it's always an improvement, right? Just to get rid of some of the impervious coverage, introduce some landscaping, introduce trees. That inherently is an improvement to quantity of runoff as well as quality of runoff. In addition, you can see we have a fair amount of infrastructure we're proposing there's there's a large system on the backside of the building that that will capture hold water on our site even more, more than just the landscaping. So we'll hold some water and systems will provide some infiltration there. and there'll be treatment devices to take out sands and oils and debris that would normally run off of parking lots. We capture it and it'll be disposed of without getting into the city system, which helps the city achieve their MS4 goals. Then we have another sizable system up closer to the townhouses to handle that side of the site. That's a super high level of drainage. get we could have a whole half hour if you want on drainage, but I'll leave it at that. And I'm going to hand it over to Masoud. And again, that was a ton of information at a high level. So I'm happy to come back after and answer any questions on the on the infrastructure and engineering side.
[MCM00000650_SPEAKER_12]: Señor gracias. Buenas noches a todos. Esta es, pues, una visión general del paisaje. La mayor parte es similar a lo que se presentó en audiencias anteriores que creo que la mayoría de ustedes han visto. Nosotros, como mencionó Steve, el sitio actual es completamente impermeable y estamos introduciendo un aumento significativo de áreas permeables y espacios abiertos que la mayoría de ellos serán accesibles y utilizables para el público, incluido el pasillo y el patio de juegos que se encuentra al lado del edificio. Como puede ver, la número uno es la entrada de visitantes al área de entrega. Dos es un patio de recreo. El número tres es un parque para perros con césped sintético. Todos estos están rodeados de árboles propuestos y plantaciones adicionales que agregarán valor estético y también mejorarán la capacidad de aguas pluviales del sitio y crearán una mejor experiencia de espacio abierto para el vecindario. El número cuatro son los portabicicletas que se encuentran junto a la sala para guardar bicicletas y proporcionan capacidad adicional para el estacionamiento de bicicletas. Número 5, hay múltiples equipos de fitness que se incluyen a lo largo de esa pasarela sinuosa que desciende para llegar al número 8, que es el futuro, una conexión potencial con la futura vía ferroviaria. El número seis es esa pasarela que proporciona una zona verde paisajística en el lado oeste del edificio para proteger el estacionamiento a nivel del suelo y proporcionar una mejor combinación con el vecindario a medida que el edificio se desciende y luego creamos un borde más suave con el paisaje y los árboles propuestos y más arbustos y plantaciones perennes. uh, y, uh, crea también un camino adicional, además de la acera propuesta que Steve, uh, uh, uh, mencionó, uh, estamos agregando a Amarant que la pasarela adicional se puede usar para, uh, caminar y correr en bicicleta y puede en el futuro convertirse en parte de esa, uh, red de bicicletas que puede conectar el vecindario con esa vía ferroviaria. Y el número 10 es donde estamos buscando potencialmente, después de una mayor coordinación, incluir una estación de bicicletas azul, que parece ser una buena adición a esta área al lado de la parada de autobús y mejorar la capacidad de tránsito del área. Y también puedes ver los patios. Contamos con dos patios con diferentes programaciones que se encuentran adyacentes a las áreas de servicios interiores. Contamos con una piscina de más áreas verdes y programas al aire libre para uso de los residentes en el segundo piso. Siguiente diapositiva, por favor. Y esta es una descripción general del plan de iluminación y nuestra estrategia de iluminación, que utilizará una combinación de diferentes accesorios, desde paquetes de pared, postes de luz para peatones, postes de luz más grandes para áreas de estacionamiento y bolardos. Y trabajamos con el diseño de iluminación para asegurarnos de que todas las luminarias cumplan con LED y Dark Sky y evitar el desbordamiento hacia los contiguos, al mismo tiempo que proporcionamos los niveles de luz apropiados requeridos para todos los espacios al aire libre en términos de seguridad y accesibilidad para las personas que estacionan alrededor del edificio. Estos son solo un vistazo más de cerca a esas comodidades, espacios al aire libre y características de espacios abiertos que se mostraron en la descripción general con algunas imágenes precedentes adicionales e imágenes de inspiración para darle una idea de cómo se verá ese espacio en términos de cómo se ve y cómo va a funcionar y los materiales que se van a utilizar en ese potencial. La plaza frontal será abierta, probablemente más clara, con adoquines y plantas adicionales que le darán una buena cara acogedora al edificio. Siguiente diapositiva. Esto es muy similar a cómo se verá el patio de juegos, con la adición de cercas adecuadas y probablemente asientos adicionales y pequeños equipos de juego que pueden ser utilizados por los residentes y vecinos. El parque para perros es, como puedes ver, el número tres. Intencionalmente alejamos el parque para perros de la calle y lo rodeamos con más árboles plantados para filtrar cualquier ruido adicional que pudiera ser producido por el uso del parque para perros y también está a una distancia conveniente para que los residentes lo usen todos los días. Algunos presentan imágenes de esos equipos de ejercicios y los portabicicletas que estarán a lo largo de esa pasarela que baja hacia el lado oeste del edificio. y qué puede proporcionar para que la gente lo utilice. El siguiente. Estas son imágenes de personas para mostrar cómo se verá el paisaje y la pasarela en términos de proporcionar espacio para sentarse para que las personas corran, anden en bicicleta y también agregue una pantalla verde contra el edificio y proteja tanto la pasarela de la calle como de los autos estacionados y de la fachada del edificio. Algunas imágenes de inspiración de los patios y las comodidades que incluirán para uso de los residentes. Y esta es la estación de bicicletas azul que mencioné. Hay margen en contra de eso. Creemos que sería una ubicación adecuada, pero obviamente hay que analizarlo más a fondo en términos de detalles cuando esté trabajando con bicicletas azules para colocar esa estación en el mejor lugar posible para que la gente pueda acceder y usar. Creo que esa es la última diapositiva.
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Sí, esa es nuestra última diapositiva. Sí, la bicicleta azul, solo para un pequeño contexto de por qué elegimos la bicicleta azul allí, a menudo la quieren en la propiedad privada pero adyacente a la acera pública en un lugar muy visible para que la gente sepa que está allí. Así que elegimos este lugar, pero obviamente hay cierta flexibilidad en el paisaje de ese rincón. Blue Bike pensó de manera diferente. Le encontraremos un nuevo hogar, pero tiene mucho sentido. Fue justo en la parada del autobús. La gente podría tomar una bicicleta azul hasta el autobús y luego estacionarla allí y subirse al autobús, o podrían tomar el autobús y bajarse, tomar su bicicleta azul y viajar hasta su... justo más cerca de su casa. Entonces es un buen lugar. Creemos que es una buena adición al proyecto. Pero eso concluye nuestra presentación. Pat, no sé si tienes alguna nota final o quieres llegar al final.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sí, no específicamente, solo puedo terminar un poco, y cerrando la bicicleta azul también pensé específicamente. He tenido una conversación preliminar con algunas personas en el azul como el personal, solo tratando de entenderlas. su opinión sobre la viabilidad en ese lugar. En general, coinciden en que es una buena ubicación, no sólo en términos de dimensiones, sino también en ubicaciones cercanas a otras estaciones que consideran que encajan bien. Entonces, algo que estamos proponiendo y ciertamente estaríamos abiertos a agregar y coordinar con la ciudad y Bluebikes para agregar una estación allí. Pero acabando con la presentación en general, Entendiendo que rebotamos un poco, creo que simplemente orientaremos a todos a medida que cerramos. Esto fue para nosotros un pequeño resumen de algunos de los esfuerzos civiles en curso que hemos estado realizando en el diseño de ingeniería civil y eso es. Esa es una forma breve de decir que hay una coordinación del plano del sitio, el paisajismo, los servicios públicos, el estacionamiento y muchas de las cosas que vieron. Entonces, para confirmarlo a todos, no fue una colección aleatoria de cosas. Estábamos tratando de responder preguntas y también brindando más detalles sobre lo que Bowler presentó formalmente en la presentación civil a la ciudad y que estaba siendo revisado por pares por por beta. Así que hay algunas cosas aquí, como Steve mencionó anteriormente, que estamos felices de volver a visitar o de abordar o ampliar. No queremos que nadie sienta que si en la presentación hay preguntas, como siempre, queremos asegurarnos de responderlas, pero también habrá una oportunidad para que podamos obtener respuestas del equipo de revisión por pares y realizar un seguimiento allí también. Así que solo quería cerrar bien el círculo de la presentación. Así que no se sintió agitado, con suerte para todos, sino simplemente querer asegurarnos de tocar todos los temas que creíamos que necesitábamos. Por eso lo cerraré y lo abriré a preguntas.
[Mike Caldera]: Sí, entonces mi pensamiento es que pasaremos rápidamente a la versión beta. Sé que los comentarios de la revisión por pares aún no están listos, pero solo quiero tener ideas generales y una expectativa sobre cuándo debemos anticiparlos y luego lo abriremos a las preguntas de la junta directiva. Veo que tenemos a Jeff del grupo beta. Por favor adelante.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Sí, buenas noches, señor presidente, miembros de la junta. Entonces, déjame contarte lo que tengo esta noche. Entonces lo tengo. Presentación de PowerPoint, puedo resumir los comentarios sobre transporte que brindamos en nuestra carta. Entonces puedo mostrárselos. Tengo algunos comentarios de Bill McGrath, nuestro ingeniero civil. Estoy revisando este proyecto y él está de vacaciones esta semana, pero tengo una lista suya en un correo electrónico. Firmé en forma de presentación. Si quieres, puedo leer la lista, pero realmente no puedo responder las preguntas detalladas si las tuvieras. Eso es mi experiencia, pero si quieres, puedo leer sus comentarios iniciales.
[Mike Caldera]: Bien, bueno, entonces parece que Bill todavía está trabajando en los comentarios, ¿o la lista que tienes es la de comentarios que no lo son?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Bueno, no quiero hablar por él. Yo diría que es su lista preliminar. Probablemente no sea definitivo, pero estamos trabajando para lograrlo. Yo diría que probablemente para la próxima semana, probablemente, cuando regrese de vacaciones, probablemente los envolverá en una carta de presentación.
[Mike Caldera]: Vale, suena bien. Así que planearemos repasarlos con mayor detalle en nuestra próxima audiencia. Y eso también le dará al solicitante algo de tiempo para recibir esos comentarios y comenzar a trabajar en su respuesta. Suena como un plan. Y sí, Jeff, volveré contigo en un momento sobre el tráfico. Primero, iré a la pizarra para hacer preguntas sobre la presentación. ¿Suena bien?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Sí, gracias. Gracias.
[Mike Caldera]: Está bien. A las preguntas y comentarios de la junta les gustaría comenzar. Jamie, adelante.
[Unidentified]: Sí, pensé que fue una gran presentación. Aprecié la visión general de la iluminación, así como el cumplimiento del cielo oscuro. Pensé que era muy completo para los requisitos, los elementos que queríamos cubrir. Una pregunta que tuve cuando hablabas sobre el punto focal para la entrada del edificio y el frente como punto de entrada en Myrtle Street. Supongo que mi única preocupación es desde una perspectiva de direccionamiento: ¿el edificio se llamará 970 Fellsway sin referencia a una dirección de Myrtle Street, solo por una preocupación de Google Maps, Apple Maps, personas que no conocen el área, por lo que los llevan a la entrada de Fellsway en lugar de a la entrada de Myrtle Street?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Sí, puedo responder eso. Si lo desea, la propiedad se subdividirá y la propiedad residencial no tendrá frente a Fellsway, por lo que no tendrá una dirección en Fellsway. Es probable que el 970 siga siendo la dirección de almacenamiento. Está todo en el paquete hoy, por eso se llama 970. Pero el edificio existente conservará esa dirección. El nuevo edificio tendrá una dirección, solo puede tener una dirección Myrtle o Amaranth. Y Myrtle parece ser la indicación que estamos recibiendo ahora mismo.
[Denis MacDougall]: Es un desastre.
[Mike Caldera]: Está bien. ¿Otras preguntas y comentarios de la junta? André, por favor adelante.
[Andre Leroux]: Gracias por la presentación. Información súper útil. Sólo un par de preguntas. Una fue, sé que hace un tiempo hubo algunos comentarios públicos sobre las comodidades, el paisajismo, y me pregunto si ha habido alguna conversación con los vecinos sobre esas características, particularmente el área de juegos. También tengo curiosidad por saber si tiene algún tipo de idea conceptual sobre la incorporación de arte público o información histórica, servicios o algo así.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sí, puedo saltar. Comenzando con la primera pregunta, me reuní con un par de vecinos y tuve una amplia discusión sobre el proyecto. Uno de los temas es simplemente la programación del espacio al aire libre, en general, y algunos de los vecinos con los que me he reunido están en la llamada. No quiero tergiversar nada de lo que han dicho, pero en general los comentarios que he recibido son juegos al aire libre, equipos de ejercicio al aire libre no es algo que sea necesariamente tan emocionante para algunos de los vecinos. No necesariamente han imaginado que lo usarían. Las conversaciones que hemos tenido es que queremos programar el espacio al aire libre para que sea un beneficio para el vecindario y que estamos abiertos a recibir comentarios de ellos si hay algo que quieran ver. Pero en términos generales, esa es la respuesta que he recibido hasta la fecha. Sobre el arte público, La respuesta a la pregunta es sí, en términos de si somos capaces o no de considerarlo. No tenemos un especifico una idea específica en mente. Creo que la forma en que dejamos la audiencia anterior, que se centró en la arquitectura, es que eso sería algo que intentaríamos seguir considerando bajo el paraguas de esa revisión por pares, por así decirlo. No es por tirar la toalla, pero creo que con la próxima sesión de revisión por pares con Davis Square Architects y el exterior del edificio, y la incorporación de los elementos del paisaje como parte de ese enfoque de esa conversación en curso. Eso es algo en lo que estamos tratando de pensar un poco más. No sé si al final podremos prometer necesariamente que tendremos un diseño muy prescriptivo para el arte público. Está un poco por determinar, pero en términos generales, para responder a la pregunta, sí, ciertamente estamos abiertos a incorporarlo como parte del sitio en varias áreas del sitio. Y si hay sugerencias de la junta o de los miembros del vecindario sobre cómo hacerlo o dónde hacerlo, nos encantaría escuchar esos comentarios. Francamente, eso sería útil para nosotros a medida que avanzamos en la programación del edificio y en cómo se ve realmente.
[Mike Caldera]: Gracias. Veo que la directora Hunt tiene la mano levantada. Sólo quiero hablar con Andre primero. ¿Había algo más que ibas a preguntar, Andre, o eso respondía a tu pregunta?
[Andre Leroux]: Sí, está bien en esas preguntas. Probablemente tuve un par de comentarios más, pero estoy feliz de que Alicia participe. Director Hunt, adelante, por favor.
[Alicia Hunt]: Gracias. En realidad, solo quería plantear, lo siento, un seguimiento de lo que mencionaste porque Tengo la impresión, y quería saber si usted pensaba que esto era cierto, que los vecinos con los que ha estado hablando son todos vecinos con direcciones de Myrtle Street, por lo que todos son casas y jardines. ¿Ha tenido alguna conversación o ha escuchado de alguno de los residentes de Amaranth Place, que son todos condominios, que parece no tener espacios abiertos para patios asociados? porque ahí es donde La oficina estaba pensando que algún espacio abierto sería bueno para el vecindario alrededor de esos condominios. Sólo quería aclarar ese punto.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: No, es una gran pregunta. No me he reunido con ningún residente de los condominios de Amaranth Place. Entonces los comentarios que representé no vinieron de ellos.
[Alicia Hunt]: Excelente. Gracias.
[Mike Caldera]: Gracias, André. De vuelta a ti.
[Andre Leroux]: Sí, ese es un gran punto. Alicia. Gracias por mencionar eso. Oh. Sólo un par de comentarios o preguntas sobre el aspecto de la circulación. Um, 1 está en el tipo de línea recta entre el. El proyecto propuesto y las instalaciones de almacenamiento, parece que es algo muy largo de inmediato. Me pregunto si están considerando algunos obstáculos u otros tipos de mitigación. Y también tengo curiosidad por saber si pudiera explicarnos un poco más. Dónde, cómo entrarían los camiones de mudanzas y si irían al garaje, dónde lo harían. ¿Dónde movería la gente sus muebles, etc.?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Claro, compartiré la pantalla nuevamente para que tengamos algunos gráficos para ver. Sí, la recta es una recta larga. Lo bueno es que calmar el tráfico es aparcar de frente, ¿verdad? No se sentirá como una calle de la ciudad que fomenta altas velocidades. No tenemos topes de velocidad ni cualquier cruce elevado o algo así propuesto en este momento, no digo que no podamos hacerlo, pero que generalmente son un problema de mantenimiento y vienen con un conjunto diferente de desafíos. Pero definitivamente lo analizaremos más de cerca. A propósito hicimos esto en la entrada aquí en un ángulo de 90 grados. Entonces la gente tiene que venir y convertirse en eso. Así que no es como un carril de acceso rápido. Y obviamente en el otro extremo, también es un ángulo de 90 grados. Así que solo pasa un tiempo en el que la gente está en una recta antes de detenerse y girar 90 grados. Así que creo que es una distancia razonable, pero definitivamente es un gran punto para que miremos un poco más allá. En lo que respecta a la carga, como vimos, hicimos estudios del camión de bomberos para que el camión con escalera pudiera recorrer todo el edificio. Los camiones de mudanzas suelen estar en un proyecto como este. Piense en el U-Haul de gran tamaño, que es un poco más pequeño que un camión de pasajeros, no tiene por qué ser U-Haul. Pero ese tipo de camión de caja única, eso resulta un poco mejor que el camión de bomberos. Entonces, en cualquier lugar donde les mostramos un camión de bomberos en movimiento, un camión de mudanzas podría ir, pero en realidad estarán a lo largo de este borde trasero del edificio. Así que están tratando de llegar al borde trasero para poder entrar a través de Amaranth y subir por el borde aquí. ellos podrían Si se les permite, pueden pasar por Fellsway y entrar a este lado del edificio. Y las operaciones de carga ocurren en esta puerta aquí atrás. Entonces esto es carga y un ascensor justo ahí. Así que las operaciones de carga realmente a lo largo de esta línea de acera, no hay estacionamiento en en el lado del edificio de la calle para que pudieran detenerse a lo largo de la acera, descargar, entrar por la puerta trasera y subir en el ascensor hasta el piso en el que se encuentren. Los camiones no están destinados a entrar en el garaje. Habrá alturas accesibles para camionetas para ingresar al garaje, por lo que habrá estacionamiento accesible para camionetas allí. Entonces, si vienes con una camioneta de mudanzas más pequeña, es posible que puedas ir al garaje, pero no como un camión con caja.
[Unidentified]: Bien, gracias. Sólo quiero calificar. Dijiste que podían detenerse en la acera. Esa es la acera, ¿correcto?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Allí hay una acera para alinear el borde del edificio. Entonces hay una acera, y luego la acera se elevará para que puedan estacionarse a lo largo del borde de la carretera adyacente a la acera.
[Adam Hurtubise]: Está bien. ¿Otras preguntas de la junta? Kim, estás en silencio.
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: En cuanto a las bicicletas, ¿cuántas bicicletas puedes guardar en nuestra casa?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Puedo saltar. Como parte del diseño arquitectónico en curso, ese fue uno de los comentarios que recibimos del revisor, el Sr. Bomer. Estamos ultimando el tamaño de esa habitación donde está ubicada en el plano del sitio, queda el plano de la planta baja. finalizar los metros cuadrados de esa habitación y luego armar el diseño conceptual es algo en lo que estamos trabajando ahora. Nos centramos en la mayor cantidad de bicicletas posible y analizamos diferentes especificaciones de portabicicletas y soportes para portabicicletas, ya sean montados en el piso o en la pared, tratando de maximizar la eficiencia de ese espacio. Así que no tengo una respuesta específica para usted en términos de cantidad, pero en términos de pies cuadrados de la habitación, estamos tratando de perfeccionar ese tamaño ahora y deberíamos poder al menos darle un número aproximado en nuestra próxima presentación que sigue a los comentarios arquitectónicos. Gracias. Y lo siento, eso sería para bicicletas dentro de la sala de bicicletas del edificio. Hemos mostrado la ubicación justo afuera de la habitación donde hay soportes montados en el exterior donde también se pueden guardar bicicletas. Creo que hay una cantidad que también podríamos especificar para eso.
[Mike Caldera]: Bien, gracias. ¿Otras preguntas o comentarios de la junta?
[Andre Leroux]: Bueno, ¿puedo continuar con ese comentario sobre el estacionamiento de bicicletas? Una cosa con la que tratamos mucho en el último proyecto 40B que revisamos fue el estacionamiento de bicicletas. Entonces, mientras piensas en diseñar ese estacionamiento para bicicletas, ahora que los scooters y las bicicletas eléctricas son más comunes que nunca, Um, ya sabes, ha habido algunos problemas con incendios ocasionales, que son difíciles de apagar con esas cosas. Así que solo quiero tomar eso en consideración, asegurarse de que sea un lugar a prueba de fuego. Mmm, área.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Fíjate que tenemos la planta baja donde se ubicaría el cuarto para guardar bicicletas, estaría a nivel del podio, lo cual sería una construcción no combustible. Algo en lo que podríamos entrar, obviamente, a medida que el diseño avance a ese nivel de documentación de diseño, documentación de construcción y luego enviarlo para revisiones de código. Pero es un buen punto para asegurarnos de que lo consideramos como la ubicación de la carrera.
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: ¿Jim? Sí, sobre el mismo tema, sé que muchos lugares no permiten bicicletas eléctricas en las unidades debido al peligro de incendios. ¿Se está considerando eso?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Es una buena pregunta. Hasta la fecha, no hemos tenido esa conversación. Hemos estado buscando opiniones de varios grupos de administración de propiedades y de nuestro propio grupo interno de administración de activos dentro de las compañías de Davis. Ese no es un tema que haya surgido, por lo que no tengo una respuesta específica para esa pregunta. Es algo que ciertamente podemos estudiar y se coordinaría con el equipo de administración de la propiedad y que, junto con cualquier otra cosa, se detallaría para los residentes del edificio y las reglas y regulaciones que firman cuando ejecutan su contrato de arrendamiento. Eso es algo que ciertamente podemos investigar más a fondo.
[Adam Hurtubise]: Gracias.
[Mike Caldera]: En realidad, tan relacionado con eso que no lo recuerdo. Creo que puede haber sido mencionado en una anterior. audiencia, pero ¿este marco de madera está en la parte residencial o es de algún otro material?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Es correcto. Así, el edificio tal como se presentó inicialmente y el diseño actual es una construcción de podio. Esta configuración actual obviamente tiene el paso en el nivel superior. Hay un elemento de construcción de cinco sobre uno y cuatro sobre uno. Más de uno es su nivel no combustible, ya sea acero u hormigón aún no está definido formalmente, pero sería un marco de madera sobre ese nivel no combustible.
[Mike Caldera]: Entiendo. La razón por la que pregunté, Una de las razones por las que dedicamos tanto tiempo a esto en la audiencia 40B anterior fue que se trataba de una construcción similar y nuestro comisionado de construcción en ese momento tenía experiencia directa de Waltham sobre un gran incendio, en este caso, un incendio de construcción. Pero básicamente este tipo de edificio se construye riesgo elevado de incendio en determinados contextos. Así que ténganlo en cuenta cuando consulten con otros grupos. Creo que la orientación, especialmente de tipos similares de edificios, sería probablemente la mejor práctica para utilizar aquí.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sí, entendido y punto bien entendido. En términos de completar el diseño, se haría para cumplir plenamente con el código y, obviamente, se sometería a un proceso de revisión. Y luego, durante el proceso de construcción, el gerente de construcción trabajaría con el Departamento de Bomberos de Medford, presentaría un plan NFPA 241 y seguiría todas las reglas y regulaciones asociadas con eso también. Se tiene mucho en cuenta el tipo de construcción relacionado con el marco de madera y los riesgos asociados con eso. Bien, gracias.
[Mike Caldera]: ¿Otras preguntas o comentarios de la junta? André, adelante.
[Andre Leroux]: ¿Podrías explicar con un poco más de detalle la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de la que estás hablando? Porque no parece que haya mucho. Quiero decir, estamos hablando de una transición rápida durante los próximos cinco o diez años con los vehículos eléctricos. Y una de las grandes barreras, obviamente, es la disponibilidad de estaciones de carga. Entonces, si pudieras explicarnos un poco más eso, sería genial.
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Sí, Pat, ¿quieres que lo haga? Te mostraré dónde están. Volveré a mostrar la imagen en la pantalla para mostrarles con qué estamos comenzando. Y luego hablaremos sobre las oportunidades en el edificio. Así que sólo para acercarnos un poco aquí. Nuevamente, estos 14 espacios aquí, dos espacios más tradicionales y luego dos espacios accesibles. Debido a que es difícil volver más tarde e instalar la infraestructura en el exterior del edificio, los conductos y obtener energía y montar las estaciones, queremos poner todo eso desde el primer día, para que la infraestructura esté ahí y lista para ser utilizada. La opción de expansión realmente entra en el garaje, y simplemente no la hemos Es relativamente fácil agregarlo dentro del garaje, suponiendo que planifiquemos con anticipación y coloquemos la infraestructura eléctrica adecuada, ¿verdad? Transformadores, aparamenta, lo que sea. Necesitamos estar preparados para aumentar ese poder en el futuro. Necesitamos planificar con anticipación e implementar eso. Y lo haremos en coordinación con la compañía eléctrica a medida que entremos en la fase de diseño de la orden de trabajo. Pero una vez que se tiene esa infraestructura importante, agregar el equipo dentro del garaje es relativamente fácil porque se puede instalar una tubería en el techo del garaje. y ejecútelo donde necesite ejecutarlo y agregue estaciones a medida que avanzan. Así es como nos acercamos al sitio y encontramos lo que es más difícil desde el primer día y luego brindamos esa flexibilidad. Como dijo Anjanita, se está expandiendo rápidamente. No sabemos cuál será la necesidad dentro de un par de años, pero es bastante fácil de agregar. Pat, no sé si tienes algo que agregar en relación con el edificio. Ésa es mi opinión sobre la oportunidad de expansión de los vehículos eléctricos.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sí, creo que has dado en el clavo. Nuestro proceso de pensamiento fue tener los cargadores de vehículos eléctricos que se instalarán como parte de la construcción del edificio a lo largo del exterior del edificio. Hemos escuchado a miembros de la junta y otros asistentes a las audiencias mencionadas anteriormente que solo querían ver los cargadores de vehículos eléctricos ubicados fuera del edificio. Y entonces creemos que hacer eso en el sitio es algo que podemos coordinar con la expansión en el futuro, la capacidad de hacerlo y ser ágiles al dimensionar su infraestructura eléctrica adecuadamente, pero poder hacerlo dentro del nivel del podio, ese nivel de construcción no combustible, nuevamente, hacia abajo en el nivel del garaje, pudiendo instalar tuberías en el techo y agregar estaciones de carga de vehículos eléctricos. Es algo, francamente, con lo que las compañías Davis han tenido éxito en otros proyectos, pudiendo agregarlos a medida que son necesarios o a medida que la necesidad crece. Realmente es una cuestión de coordinar su infraestructura eléctrica. Entonces, ya sabes, reiterar lo que dijo Steve, pero escucharlo directamente de mí, es solo una parte de cómo diseñamos el sitio y pensamos en esto conceptualmente, por qué los ves ubicados fuera del sitio y con el crecimiento futuro en el edificio.
[Andre Leroux]: Sí, solo diré, quiero decir, me alegra que estés pensando en la expansión interna. Simplemente no creo que para esta cantidad de espacios de estacionamiento, ni siquiera el primer día, sea suficiente cargar vehículos eléctricos. Y definitivamente sugeriría más.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Es algo que definitivamente podemos analizar. No tengo una respuesta específica para cuantificar, pero tomamos nota de su sugerencia y definitivamente podemos echarle un vistazo.
[Unidentified]: Gracias. Solo en un seguimiento, ¿se espera que sean estaciones de carga rápida, o es algo en lo que se esperaría que alguien estuviera estacionado y cargando durante la noche?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Es una buena pregunta. Creo que hay un par de niveles. Todo se reduce a un poco de coordinación con la infraestructura eléctrica, cuánta energía se puede obtener y qué tan grande debe ser el cuadro para poder proporcionar el tipo de energía necesaria. Puedo decir que creo que las estaciones de carga rápida realmente superan lo que sería lo que se consideraría típico o incluso atípico en un sentido de gran tamaño para un edificio como este. No tengo una respuesta específica. Creo que querríamos hacerlos lo más eficientes posible, pero nos tocaría un poco más adelante identificar qué especificaciones específicas de las estaciones de carga serían una vez que podamos cuantificar realmente con un ingeniero eléctrico y trabajar con el proveedor de servicios públicos para confirmar cuánta energía puede llegar al sitio.
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Y solo para agregar, generalmente en este tipo de desarrollos, simplemente utilizamos los cargadores tradicionales porque se espera que sean residentes que regresan a casa y estacionan su automóvil durante la noche. Entonces, los cargos nocturnos no son un impedimento para realizar las operaciones típicas. Si se tratara de una rotación más a corto plazo, entonces es cuando realmente se necesitan más, más cargos rápidos. Bien.
[Andre Leroux]: Bien. Pero si esos 14 espacios son usados durante la noche por las mismas 14 personas y tienes más de 300 espacios para marcar, entonces los usarán todo el tiempo.
[Unidentified]: Sí, eso es lo que quiero decir. Ese fue mi pensamiento. ¿Son estos espacios asignados a las personas que tienen vehículos eléctricos o serían, ya sabes, según el punto de Andre, si no fueran dedicados y se cargaran más rápido, podríamos tener inquilinos asignados a espacios, usarlos para cargar y luego trasladar su automóvil y quedar disponible para otra persona? Simplemente hablando en voz alta, obviamente solo es un pensamiento.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sí, es algo que tendríamos que coordinar. Tendríamos que coordinarnos a través del equipo de administración de la propiedad. Creo que en las condiciones a las que ustedes se refieren, a medida que finalizamos la cantidad, si se determina de inmediato la necesidad de que haya más, creo que con lo que nos sentimos cómodos es con nuestra capacidad de agregar más con bastante facilidad. Entonces, si los residentes no pueden cargar sus vehículos porque están constantemente ocupados, entonces podremos coordinar la adición de futuras estaciones de carga.
[Mike Caldera]: Sí, una cosa que mencionaré en este hilo es que este es un ambiente de clima frío. Por eso creo que se necesitarán al menos algunos espacios interiores para vehículos eléctricos. Así entendido que es más fácil sumar. espacios después del hecho, parece que es necesario hacer una planificación previa en términos de instalación de la infraestructura. Entonces, sería bueno que en una audiencia futura tengamos una idea de cuáles son los planes allí, por ejemplo, qué están pensando en hacer, cuánto podría escalar esto y si van a tener algunos, por ejemplo, ¿saben hoy que van a tener algunos espacios dedicados? ¿También dentro de la estructura del estacionamiento, o todo estará afuera como está actualmente dispuesto aquí?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Ahora mismo, el exterior es lo que actualmente se propone instalar. Podemos, como dije hace unos minutos, entender que la retroalimentación es para que exploremos cuántos espacios, si lo que estamos proponiendo actualmente no parece suficiente, investigaremos un poco sobre eso y podremos responder a cuál creemos que es el número correcto. y si eso incluye más interior o más exterior. Así que ciertamente podemos ampliar ese pensamiento. Está bien, gracias.
[Mike Caldera]: ¿Otras preguntas o comentarios de la junta? Uno que tuve y sobre el que aún no me han preguntado es: Posibles ubicaciones para paradas de autobuses escolares. Así que no sé dónde está la parada de autobús más cercana hoy, pero sé que actualmente es de uso industrial y potencialmente habrá varias familias que vivirán en el nuevo edificio. Entonces, sí, ¿dónde pararía o podría parar un autobús escolar cerca de esta parcela?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Personalmente, no he mirado la parada ni las rutas del autobús escolar. No sé si van por Myrtle Street o cuál sería la ruta más cercana, pero definitivamente podríamos echarle un vistazo con el equipo de tráfico y averiguar dónde está esa ubicación. Creo que la ampliación de Myrtle presenta algunas oportunidades nuevas, pero no las hemos explorado, pero estamos felices de echarle un vistazo.
[Adam Hurtubise]: Gracias.
[Mike Caldera]: ¿Otras preguntas o comentarios de la junta?
[Yvette Velez]: Tengo una pregunta y un comentario. Es Yvette. Con respecto a la unidad de almacenamiento que se queda, y le pido disculpas si revisó esto y se lo perdió, tuve pequeños problemas con Internet por un momento. ¿Hay alguna mejora que se realizará en ese edificio? Sé que hablamos de guardia pública y, por supuesto, tal vez ese podría ser un lugar para algo de eso, pero están al lado de un terreno industrial enorme. Entonces, ¿qué está pasando en ese espacio para ayudar a mejorar...?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: ¿en general? Es una gran pregunta. Y no lo tocamos. Definitivamente habrá ideas para que vayamos y mejoremos ese espacio. Tal vez fragmentar el proceso de pensamiento por usted. Hay dos tipos de áreas principales que estamos analizando. Steve, puede que te resulte útil sacar el solo el plano general del sitio como punto de referencia. El primero está justo al lado de Fellsway, como puede ver, simplemente realinear el corte de la acera en beneficio de la propiedad en general presenta la oportunidad de Modifique los puntos de acceso a ese edificio y la carga de ese edificio y, ya sabe, cómo entran y salen los camiones de allí. Creo que esto es obviamente específico de su pregunta. Esto sería una especie de modificación de lo que es la condición existente. Y luego, en segundo lugar, creo. Lo que estamos tratando de entender es el alcance, y esto sería un poco alejarse, Steve, pero una vez que los edificios estén, una vez que el edificio de almacén existente sea demolido, eso obviamente deja una larga pared expuesta para el edificio de autoalmacenamiento existente. Planearíamos terminar ese muro de alguna manera. Actualmente es un muro de CMU en el interior de ese edificio. Habrá planes para entrar y mejorar la condición exterior de ese muro. Obviamente nos aseguraremos de que la demolición se realice de manera segura, pero en términos de estética, simplemente terminar esa pared y asegurarnos de que todos los amarres para el techo y todo lo relacionado con la impermeabilización de ese edificio se hace correctamente. Entonces, habrá algunas mejoras como resultado, no solo de la demolición del edificio existente, sino también del trabajo en el sitio que estamos planeando hacer y que nos permitirá abordar un poco la entrada principal de ese edificio. Y no quiero descarrilar esta conversación que es específica de la propiedad residencial, pero estamos en el proceso de trabajar en algunos dibujos para eso que discutiríamos con la ciudad por separado solo para ayudar a comprender el camino para ese edificio a medida que llega al punto en que parte de ese trabajo se vuelve accesible.
[Yvette Velez]: Y no sé, repito, cómo funciona el edificio. Así que admito que soy ingenuo o ignorante de cómo funciona este negocio. Pero sólo pienso en mi propia experiencia y en el lugar donde crecí. Y recuerdo que en los edificios industriales, ya sabes, los trabajadores salían y tenían espacios para congregarse afuera, ya sabes, con pausas para fumar y para almorzar y cosas de esa naturaleza. ¿Es este el tipo de lugar que necesita esas cosas? Y si lo hacen, ¿dónde sucede eso? ¿Y eso será interactuar con el vecindario? Porque ahora ya no está cerrado. Es comercial. Es un barrio. Seguro.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: No, es una pregunta útil. Entonces, el uso actual de ese edificio es como sitio de autoalmacenamiento, lo que para nosotros significa que su mantenimiento es bastante bajo en términos de trabajadores en el sitio. No se trata de trabajo de producción, sino simplemente de gestión general y supervisión de de personas, los entresijos de las personas que acceden a sus jaulas de almacenamiento privadas. Entonces, es una intensidad bastante baja en términos de trabajadores en el sitio y, ya sabes, el requisito de cualquier trabajo fuera del sitio. áreas de congregación para ellos no es algo que creemos que sea necesario dentro del edificio. Hay una oficina y una sala de descanso y cosas de esa naturaleza, una oficina de administración. Entonces, en términos generales, sentimos que con el tipo de uso que presenta ese edificio y el tipo de supervisión que se tiene con la poca cantidad de empleados que hay allí, No esperaría que la situación que mencionaste fuera algo que ocurra.
[Yvette Velez]: Gracias. No tengo otras preguntas ni comentarios.
[Mike Caldera]: Está bien. Gracias. ¿Otras preguntas o comentarios de la junta? Al no ver ninguno, creo que lo que tiene más sentido desde el punto de vista organizativo es que vamos a votar para abrir comentarios públicos sobre la presentación civil. Y luego, después de los comentarios públicos sobre civil, pasaremos a la versión beta para la revisión por pares del tráfico. Entonces el presidente espera una moción para abrir comentarios públicos sobre el tráfico. La presentación de ingeniería civil.
[Adam Hurtubise]: Muy conmovido.
[Mike Caldera]: ¿Tengo un segundo?
[Adam Hurtubise]: Segundo. Segundo. Excelente. Y pasaremos lista. Sí. ¿Yvette?
[Yvette Velez]: Oportunidad.
[Mike Caldera]: ¿André? Sí. ¿Jim? Sí. ¿Jamie? Sí. ¿Micro? Sí. Muy bien amigos, ahora aceptaremos comentarios públicos sobre la actualización de ingeniería civil que recibimos hoy. Oh sí. Cliff, por favor adelante.
[MCM00000653_SPEAKER_06]: Hola a todos. Soy Cliff Bomer. Soy el revisor de arquitectura y muchas gracias por la presentación. Tenía un par de preguntas que podrían surgir. Sé que estamos mirando a otro sesión de trabajo, que creo que es fantástica y espero con ansias que llegue. Sólo tengo un par de preguntas civiles, tal vez volviendo al tema. Creo que en el estacionamiento de vehículos eléctricos, en realidad no recuerdo dónde está Medford en cuanto a adoptar el código de participación, pero tenga en cuenta que el El código de participación tiene requisitos muy específicos para los espacios de estacionamiento de vehículos eléctricos y son muy diferentes. Es una especie de gran salto desde donde estaban el resto de los códigos. Creo que lo que el código de participación sí requiere es que el 20% de los espacios de estacionamiento tengan que estar cableados, creo que es el término, para estacionamiento de vehículos eléctricos. Así que no quiero presentarme como una autoridad en el código especializado, pero investíguelo porque si la ciudad lo adopta antes de comenzar el proceso de permisos, podría convertirse en un problema muy real. El otro, otros dos, otros tres comentarios. Una es que aprecio el Los diagramas de circulación y saber que pienso lo que está en agenda para la próxima sesión de trabajo son algunos de los temas que surgieron en cuanto a la articulación de las fachadas del edificio. Y veo el. Las entradas secundarias son buenas oportunidades para que las áreas creen un interés un poco más volumétrico en las fachadas del edificio. Así que lo presenté como una oportunidad. Creo que incluso potencialmente los puntos de Andre sobre las obras de arte públicas. Está esa fachada larga que está abierta al nivel de estacionamiento, el largo amaranto, que creo que es una gran oportunidad para espacio para murales, lo que realmente podría enriquecer lo que creo que es una muy buena idea para el plan de paisajismo a lo largo de ese lado del edificio. Creo que hay grandes oportunidades allí. Otros dos comentarios rápidos. Uno es que, No creo que ninguno de los planos que vimos esta noche reflejara la idea que sé que hemos discutido sobre recortar la esquina noroeste del edificio. Hemos analizado estudios volumétricos que creo que fueron realmente efectivos para cortar esa esquina noroeste para que no sea tan prominente. Así que lo dejaré ahí. No sé si eso fue intencional o simplemente una cuestión de coordinación entre lo civil y lo arquitectónico en este momento. Y luego, la última es que no soy un tipo de tráfico y podría estar atrasado en una presentación o tal vez incluso dos, pero pensé que hubo discusión sobre la entrada. donde la bajada está en el lado norte del edificio, hubo cierta discusión sobre hacer el camino que separa el edificio existente del nuevo edificio, haciendo que los primeros 100 pies aproximadamente en dirección norte para que la gente no se detenga desde Myrtle hacia el área de bajada y luego proceda a la entrada del estacionamiento en el lado este del edificio desde allí. Pido disculpas si me perdí otras conversaciones sobre eso, y quiero enfatizar que no soy una persona de tránsito, así que no sé si hay alguna preocupación en relación con el volumen de automóviles que podrían usar eso como punto de entrada. Pero por lo demás, eso fue todo lo que aprendí desde una perspectiva civil, y realmente espero con ansias a otra sesión de trabajo y agradezco la voluntad del solicitante de seguir avanzando en la arquitectura del edificio que se vinculará con el paisaje y los planos civiles.
[Mike Caldera]: Gracias, acantilado. Entonces, dado que hay un par de puntos que son preguntas más aclaratorias sobre algunas discusiones en curso en los grupos de trabajo, ¿hay alguien que quiera hablar sobre eso?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Pat, si quieres que empiece, iré en orden inverso y abordaré más preguntas sobre la circulación que Cliff acaba de plantear, en realidad en la entrada ceremonial. Compartiré mi pantalla nuevamente, solo otra vez, para poder señalar y asegurarme de que todos estemos en la misma página aquí. Creo que el comentario fue sobre esta sección de la carretera, si quería ser en un sentido, en una dirección u otra, o al menos en dirección a la entrada, creo que esa fue la conversación. Y íbamos y veníamos sobre esto. Y, en última instancia, creemos que debería ser una sección de doble vía. Y la razón es que si un coche viene a dejarlo, digamos, dejar o recoger a alguien, sería más una situación de entrega. Alguien tiene bolsas de supermercado, las deja en la entrada principal, está lloviendo, corre hacia la puerta principal y luego La persona que lo dejaba podía entonces dar la vuelta e ir a cualquier lugar detrás del edificio y encontrar su espacio de estacionamiento y entrar por cualquier otra puerta, dependiendo del estacionamiento disponible. Así que creemos que es una oportunidad para entrar, ya sea al garaje, si van al garaje, probablemente no lo dejarán. Pero si estaban estacionando afuera, le da a alguien la oportunidad de no volver a salir a Myrtle Street, dar un paseo por Fellsway y regresar por una entrada diferente. Así que creemos que es una característica importante, especialmente si se trata de un visitante a corto plazo, alguien que viene a ver la propiedad y esos cuatro espacios de entrega, digamos que estaban todos ocupados, esa persona entonces tendría que irse y venir a Fellsway para entrar y encontrar otro espacio en algún lugar de la propiedad y pensamos que eran viajes innecesarios en esas carreteras adyacentes y las mantuvimos internas al sitio. Así lo hicimos, se discutió, no lo recordarán mal, pero a medida que pasamos por las iteraciones y los ingenieros de tráfico hicieron algunos análisis y alrededor del 90% llegaron a algún lugar en ese rango de su estudio. Vendría por otras entradas. Creen que alrededor del 10% vendría a esta entrada. Realmente son aquellos que visitan por primera vez. Por lo tanto, creemos que, basándose en un volumen bajo y creando la oportunidad de no volver a Fells Way, era importante mantener ese bidireccional. Así que ese fue nuestro pensamiento.
[MCM00000653_SPEAKER_06]: Gracias por eso.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sí, sí, puedo intervenir rápidamente y continuaré trabajando en orden inverso. Estaba tomando notas. Entonces, la esquina de la esquina noroeste del acantilado del edificio, lo siento si hay alguna confusión aquí. Somos. bifurcando el proceso de diseño de alguna manera, por lo que estamos mirando específicamente el plano a nivel del suelo. Creo que este es el comentario que está haciendo. Hemos realizado la modificación en la parte residencial del edificio, por lo que en el nivel del suelo el edificio la huella del edificio es como se representa, y luego, por encima de ese nivel, el edificio retrocede. Esa esquina retrocede, debería decir. Es una esquina invertida. Entonces eso es consistente con la presentación que hicimos. anteriormente en nuestra audiencia anterior centrada en la arquitectura y en nuestra revisión por pares anterior. Así que no hemos retrocedido ni sacado el edificio. Es sólo que estás mirando el plano de la planta baja. Así que, con suerte, esa es la confusión que podremos aclarar allí. Seguiré adelante, arte público a lo largo de Emirates. Muy, muy notado, como mencioné antes, creo que hubo otro comentario al respecto. Eso es algo de lo que pretendemos hablar en la próxima sesión de revisión por pares. Eso fue algo en lo que pensamos en el marco de la revisión por pares de arquitectura y nos alegramos de tener las ubicaciones sugeridas. Pienso si es arte público. Um, estructuras a lo largo del camino sinuoso, o es algo a lo largo del edificio mismo. Sabes, creo que definitivamente estamos abiertos a ideas y queremos hacer de esta una propiedad acogedora y algo de lo que la ciudad esté orgullosa y el arte público relacionado con eso es algo a lo que estamos abiertos. Y luego, por último, sobre el estacionamiento, ese es un comentario útil. Creo que definitivamente recibimos muchos comentarios sobre eso esta noche y. Como mencioné, lo único que me llevé fue que hiciéramos un poco más de tarea al respecto. No puedo hacer referencia a la directiva del código específico para el estacionamiento de vehículos eléctricos, pero cuando nos reunamos la próxima vez, nuestro equipo podrá hacerlo.
[Mike Caldera]: Excelente. Gracias. Sí. Gracias. Está bien. Amigos, estamos abiertos a comentarios públicos. Entonces, si usted es un miembro del público que quisiera hablar sobre temas de ingeniería civil, puede levantar la mano en el zoom, encender la cámara y levantar la mano, puede escribir algo así. También puede enviar un correo electrónico a Dennis D. McDougal a Medford dash ma.gov. Veo que tenemos una Allison D. Por favor, adelante, indique su nombre y dirección para que conste.
[MCM00001504_SPEAKER_11]: Hola a todos, Allison D'Agostino. Represento a 1022-1024 Fellsway del D'Agostino Family Trust. Gracias a todos. De hecho, tengo muchos comentarios junto a muchos números etiquetados y preguntas. Voy a intentar ser lo más organizado posible. Sólo para empezar, si puedo evitarlo todo. Sé un poco sobre la situación de la parada de autobús. Así que voy a empezar por ahí. Tengo entendido que hay una parada de autobús. En realidad, está al otro lado de Fellsway. Así que ahora mismo, los niños tienen que cruzar básicamente donde está Myrtle Street, caminar hasta cruzar Fells Way. Entonces ese es un camino bastante transitado. Y prácticamente justo al otro lado de donde está el corte de acera actual en Fells Way para la propiedad de almacenamiento, ahí es donde esperan los niños. Y luego también hay otra parada de autobús al final de Myrtle. Porque repito, esto es industrial, ¿verdad? Así que aquí no recogen a ningún niño. Según tengo entendido, está en la esquina de Myrtle y Spring Street, si te resulta útil. Así que simplemente nos dirigimos hasta allí. Algunos comentarios. En primer lugar, gracias a la junta directiva y, obviamente, a Davis Company. De hecho, fui alguien que conoció a Pat. Fue una gran reunión y aprecio el tiempo. Entonces, una cosa que comienza en cuanto a comentarios: Creo que es un poco engañoso que, ya sabes, creo que, especialmente al comienzo del proyecto, discutimos cómo sería Myrtle Street, ya sabes, estamos tratando de alejar el tráfico, escuchando esta noche que, ya sabes, la dirección de la propiedad será en Myrtle. Y, sabes, es un poco descabellado para mí creer que la gente pasará por Myrtle en ese momento y realmente utilizará la entrada de Fellsway según lo prescrito. Pero repito, eso es sólo un comentario. Ojalá hubiera escuchado algo diferente esta noche. La otra parte fue que realmente aprecié el intento de ampliar Myrtle Street. Creo que el punto más importante que todavía no tengo claro es que si no estamos reubicando los postes de servicios públicos, cualquiera que viva en esa calle se dará cuenta, ya sabes, están Grandes, hay bastantes. Hay más de lo que se ilustra en esa ilustración, supongo que es la mejor manera de decirlo. Entonces, si bien lo aprecio, si los postes de servicios públicos no se mueven en conjunto, no se está ampliando esa calle lo suficiente. Y obviamente la intersección de Fellsway y Bernal no se puede ampliar porque ya lo hemos hablado con la propiedad de Walsh. Realmente no hay una solución allí. El otro comentario, sin embargo, es que realmente aprecié que la compañía Davis viniera con la cantidad de espacios de estacionamiento. Además, el parque para perros para mí, esas son mis dos principales preocupaciones solo para que conste en público. Ya no hay estacionamiento adicional en esta área. Está muy congestionado. En las emergencias por nieve, la gente se pelea por los espacios, como en Southie, donde yo también vivía. Así que no es que yo hiciera eso de ninguna manera. Muy congestionado. Además, el potencial de introducir 289 perros en la zona. Si bien aprecio los espacios verdes, creo que centrarme más en el espacio para perros o eso es una prioridad mucho más alta para mí que un área de juegos para niños o un parque de otro tipo. Así que sólo quiero que eso sea común. Aprecio mucho que estén tratando de estacionar en exceso según los requisitos porque es necesario. No hay derrames y necesito poder salir de mi camino de entrada todos los días. Entonces esos son mis comentarios, mis preguntas, para no perder mucho tiempo. Creo que mi pregunta fue que no estaba un poco claro con Warren Street. No parece estar incluido en estas ilustraciones. Esa es una vía de tránsito que cruza. Es una calle de sentido único, cruza hacia Myrtle, justo en esa intersección de Amaranth. Creo que mi pregunta realmente es: ¿todavía hay algo que se está considerando? Esa intersección para mí es muy peligrosa. Es peligroso ahora. Entonces, mi pregunta para la compañía Davis, o incluso para la junta directiva, es algo que todavía estamos considerando. En cuanto a las cuestiones de seguridad, mi segunda pregunta fue solo una aclaración sobre las casas adosadas que no estaba clara. ¿Hay caminos de acceso? Directamente sobre arrayán o dentro de la propiedad. Y mi tercera pregunta fue solo los espacios de estacionamiento alrededor de todo el edificio exterior fuera del garaje, pero específicos de las áreas de carga trasera. Parece poco claro. ¿Podría entrar un camión? ¿Podría un camión, un camión de transporte con rampa? ¿Podrías bajar la rampa? ¿Pudiste descargar con seguridad? Puede que haya vivido aquí en esta casa por un tiempo, pero solía mudarme todos los años fuera de la universidad. Entonces recuerdo que fue un desafío poder moverme. en edificios con estacionamientos. Por lo que estos camiones no pueden acceder al garaje. Mi preocupación y pregunta es realmente: ¿ha tenido en cuenta la cantidad de espacio para un camión de mudanzas con rampa? Entonces eso fue mucho. Muchas gracias. Y de nuevo, gracias siempre por el tiempo.
[Mike Caldera]: Gracias. Sí, hubo algunas preguntas. Hubo una pregunta sobre los camiones de mudanzas, sobre Lawrence. ¿Le gustaría al solicitante hablar sobre eso?
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Sí. ¿Quieres ir, Pat? mudanzas de camiones y estacionamiento. Los camiones de mudanzas están a lo largo de toda la parte trasera del edificio. Allí caben bastantes camiones. No esperamos que haya muchos camiones allí porque la administración de propiedades realmente lo hará. Gestionaremos los movimientos, entraremos y saldremos. Y creemos que hay espacio más que suficiente para manejar algunas de esas condiciones máximas de movimiento. Entonces, hemos estado analizando eso y continuaremos trabajando con el equipo de operaciones para comprenderlo. Para las casas adosadas, solo para aclarar, todos los accesos son internos al sitio. No hay cortes en las aceras de entrada ni acceso a Myrtle Street. Todo es desde la parte trasera, las entradas de acceso internas del sitio. Entonces creo que si quieres dar una actualización sobre Florence Street, sé que se está analizando.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sí, sí, absolutamente. Es una pregunta oportuna, por lo que generalmente la respuesta es sí. Creo que estamos en el proceso ahora y no sé si Jeff de Beta concluirá la audiencia con algunos de sus comentarios, pero recibimos muchos comentarios de Beta sobre el tráfico y los estamos revisando. Y como parte de eso, hay una serie de mitigaciones recomendadas que se nos pide que consideremos y algunas cosas adicionales que se nos pide que estudiemos. No sé de plano sin el informe frente a mí si Lawrence Street está allí, pero en general, creo que el tráfico en el área y la mitigación para el área se consideran de manera amplia, no solo para Myrtle o Amaranth. Pensaría que Lawrence podría estar ahí. Tendría que volver a comprobarlo, pero la respuesta corta a tu pregunta es sí. Los paquetes de mitigación para el tráfico en el área son algo en lo que continuamos trabajando con nuestro equipo y el equipo de revisión por pares.
[MCM00000653_SPEAKER_10]: Y gracias por los comentarios sobre la parada de autobús. Se lo agradezco.
[MCM00001504_SPEAKER_11]: De nada. Quiero decir, es tan preciso como sé. Mi vecino tiene un par de hijos, así que los veo ir todos los días. Entonces y muchas gracias por las aclaraciones y comentarios. Gracias a todos.
[Mike Caldera]: Gracias. Otros comentarios del público en materia de ingeniería civil. Sí, tenemos a Christina atrapada.
[Unidentified]: Sí.
[Mike Caldera]: Creo que es la segunda vez consecutiva que lo hago bien.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Christina coge uno de 30 Myrtle Street. Primero tengo preguntas para la junta y luego algunas preguntas sobre lo que se discutió con la sociedad civil. ¿Hemos informado a los individuos del condominio Amaranth de estas reuniones? Porque en todos los que he estado, nunca ha salido ningún comentario público de esa dirección. Así que quiero asegurarme de que si están en la zona de presentación de esto, que se les hayan entregado los correos electrónicos, los folletos, lo que sea, para que se escuche su voz. Y luego el segundo fue Hemos escuchado mucho de Pat hoy, así como de reuniones anteriores, sobre esta empresa administradora que administrará la propiedad. Muchas de las preguntas se han desviado hacia, bueno, la empresa gestora se encargará de eso, la empresa gestora se encargará de eso, la empresa gestora se encargará de eso. Me gustaría que la junta considere traerlos a una de las sesiones. Entonces, después de que Davis haya erigido el edificio, Los residentes tienen algún tipo de consuelo por parte de las personas que serán propietarias y administrarán el día a día de su experiencia, cómo planean manejar cosas como el camión de mudanzas, cómo manejarán cualquier posible graffiti que aparezca en la obra de arte o en el patio de recreo, y cómo lo limpiarán. Así que sólo quería descartarlo como sugerencia. Y luego mis comentarios sobre lo que revisamos anteriormente. Lo que escuché sobre el estacionamiento es que actualmente hay, en Myrtle Street, 330 pies de espacio para estacionar. Entonces, usted entiende que cuando nos habla y nos dice que, cito, lo ha aumentado a 370, no ha aumentado el estacionamiento en Myrtle Street. Entre Amaranth y Myrtle Street, Tienes mayor estacionamiento. Pero no ha aumentado el estacionamiento en Myrtle Street. Y como residente de Myrtle Street, me preocupa mucho saber cuándo se realizará la limpieza y tendremos emergencias por nieve, porque ahora tendré que estacionarme en Amaranth. Vivo solo. No me gusta la idea de volver a casa tarde en la noche y ver que los residentes han ocupado el estacionamiento en Myrtle, y tengo que estacionar a la vuelta de la esquina. en Amaranth y caminar a casa. Y supongo que lo será, porque todas estas empresas y todos estos apartamentos de lujo cobran por el estacionamiento a sus residentes, se darán cuenta de que Amaranth y Myrtle son gratis y ocuparán nuestros lugares. Entonces solo quiero hacerle saber que la mejora de $ 130 000 a $ 170 000 que usted estaba proponiendo para Myrtle Street fue realmente engañosa y se dio cuenta. Y finalmente, realmente pensé que estábamos empezando a llegar a un lugar donde se escuchaba a los residentes. Así que me decepciona mucho saber que ya no desviaremos el tráfico de Myrtle Street, algo que Allison acaba de comentar. Y lo que Cliff también mencionó fue que en una reunión previa nos informaron que los residentes no iban a poder acceda al garaje desde Myrtle Street. Esa era una pequeña rotonda en un callejón sin salida para entrar, dejar y salir. Así que solo quería expresar mi decepción porque las cosas que sentí que estaban siendo escuchadas se retractaron en esta llamada en particular. Gracias.
[Mike Caldera]: Gracias. Sí, entonces sobre el tema de la El acceso, creo que es algo que cubriremos en la actualización de la revisión por pares. Así que no sé si el solicitante quiere hablar de eso. Sé que ya mencionaste el motivo de eso. Así que es algo sobre lo que también recibiremos comentarios de la versión beta. Y luego, lo siento. tirarse un pedo cerebral. Entonces estaba la, oh, nieve. Sí, realmente no hemos hablado de nieve. Entonces, remoción de nieve y cosas de esa naturaleza. Y sé que hay estacionamiento cubierto para los residentes. Pero creo que sería útil que la junta comprendiera ahora o en una audiencia futura cuál es el plan para los eventos de nieve. Y luego también el, dispara. Lo siento, Christina, ¿cuál fue el tercero que me perdí?
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Si estás hablando del estacionamiento, era nieve, entonces mi suposición es que, como todos estos apartamentos de lujo lo hacen, cobrarán por el estacionamiento. Y estoy seguro que los espacios cubiertos serán más, y el lote será menos. Pero eventualmente, los residentes descubrirán que Amaranth y Myrtle son libres.
[Mike Caldera]: Sí, eso es correcto. Así que ese no. Entonces ese lo entendí y lo entendí. Fue la operación y gestión. Oh sí. El último 40B obtuvimos algunos detalles sobre el plan de operación y gestión del edificio. Tengo entendido que Davis Companies tiene la intención de operar esto. ¿Es eso correcto? ¿O lo entendí mal?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Por lo tanto, Davis Companies tiene una función de administración de propiedades, pero no se extiende a propiedades residenciales. Veo. Entonces, como parte de esto, y Christina, esto es solo para dar medio paso atrás, Al proporcionar algunas de las respuestas, la intención no es dar una respuesta directa. Está tratando de dar la mejor respuesta que puedo en este momento. Creo que parte del trabajo que he podido hacer en un proyecto en esta etapa, en este nivel de diseño, consultando internamente con nuestro equipo de administración de propiedades y el equipo de administración de activos que realmente se enfoca un poco más en residencial, pero también tener conversaciones con grupos de administración de propiedades con los que colaboramos en la operación de algunas de nuestras propiedades residenciales. Aún no hemos ejecutado ningún contrato con administradores de propiedades para este proyecto, por lo que no tengo un equipo específico al que pueda incorporar y pedir que presente en este momento. Señor Presidente, si hay un Examinaré su referencia para su proyecto 4DB anterior para conocer lo que se proporcionó, y si hay algo similar que podamos proporcionar, ciertamente lo haremos para tratar de responder tantas preguntas enfocadas operativamente de la manera más honesta y con la mayor información posible. Algunas de las preguntas me resultan difíciles de dar una respuesta concreta. Entonces, para la remoción de nieve, por ejemplo, creo que sería una situación caso por caso dependiendo de la cantidad de nieve. Hay espacios verdes a lo largo del sitio a los que se podría trasladar y ubicar la nieve en caso de tormenta. Y luego, si hay tormentas con una cantidad importante de nieve, Al hablar con la empresa administradora de la propiedad, lo que sucede es que coordinan la retirada de la nieve del lugar. Así que no puedo decir específicamente cuál es ese umbral o con qué frecuencia sucedería. Sería un poco caso por caso. Así que supongo que para resumir, Si puedo echar un vistazo a los registros y encontrar lo que proporcionó el solicitante del 40B anterior, podemos hacer algunos deberes e intentar proporcionar información sobre cómo se podría operar el edificio para que haya más información allí. no estoy tratando de ser No intentar estar en una posición en la que la gente sienta que no estamos siendo transparentes al respecto. Con suerte, eso responde al menos parte de la pregunta. Y lo siento si sintió que la referencia al grupo de administración de propiedades es una apuesta de nuestra parte. Ciertamente esa no es la intención.
[Mike Caldera]: Gracias, sí, si pudiera revisar lo que recibimos en la solicitud anterior y simplemente verificar qué detalles puede proporcionar. Entiendo que es una circunstancia diferente porque en ese caso era una situación en la que. El demandante tenía intención de explotar el edificio por sí mismo. Pero sí, estos detalles fueron útiles tanto para la junta como para los residentes. Y sí, si hay cosas que sabes ahora que tienen un nivel de detalle similar, eso sin duda sería útil. Absolutamente podemos hacer eso. Está bien, gracias. comentarios de miembros del público. Veo a alguien llamado Brendan. Por favor indique su nombre y dirección para que conste.
[Mea Quinn Mustone]: Hola, soy tres, Maureen, Brendan y Paul, todos en el 132 de Myrtle Street.
[Mike Caldera]: ¿Podrías indicar también tus apellidos para que conste?
[Mea Quinn Mustone]: Terenzi.
[Mike Caldera]: Bien, gracias.
[Mea Quinn Mustone]: Y quiero profundizar en algo que creo que Andrew mencionó anteriormente en términos de las bicicletas eléctricas y lo eléctrico, el estacionamiento para vehículos eléctricos. Quiero decir, existe una preocupación similar por los vehículos eléctricos y los incendios que por las bicicletas eléctricas. A partir de ahora, como dices, en muchas ciudades, y sé que esto no es exclusivo de Medford o de esta propiedad de la que estamos hablando, pero ya sabes, un incendio normal, Los departamentos y los camiones de bomberos no apagan el incendio de un coche eléctrico. Así que muchas veces tienen que ir a Massport para conseguirlo. Así que solo quiero plantear esto como una preocupación y también estamos hablando de cuántos puntos eléctricos se requieren. Y creo que el otro que quiero mencionar, que lo dijo Christina y Allison, es la preocupación con respecto al estacionamiento y la capacidad de salir de nuestras entradas. Sé que se ha mencionado, pero solo quiero dejarlo nuevamente para que conste que si el tráfico está aumentando en Myrtle Street, siendo Myrtle Street la dirección. E incluso teniendo el área de entrega y recogida en Myrtle Street, tienes tantos residentes, ¿cuántos conductores de Uber Eats? Vas a tener varias personas a la vez, no solo una o dos. Y eso es solo, puedes verlo en otros amigos que visité apartamentos en los que he estado. Quiero decir, en estas unidades eso sucede. Y no quiero que Myrtle Street, porque esa es la zona de dejar y recoger, se convierta en un estacionamiento mientras la gente espera entrar a ese lugar. Entonces ahora estás bloqueando el tráfico en la carretera. Entonces esos son mis pensamientos.
[Mike Caldera]: DE ACUERDO. Entonces mencionaste tres nombres. ¿Alguien más sentado contigo quería hablar?
[Mea Quinn Mustone]: Oh, estoy hablando en nombre. En realidad, Paul también hizo otro comentario. Estaba diciendo que en un momento estábamos hablando de que realmente la salida o entrada de Myrtle Street era más bien una salida de emergencia y no tanto como una salida frontal. Y si realmente es solo un requisito para el departamento de bomberos, puedes cerrarlo y, ya sabes, dirigir el tráfico a Fellsway.
[Mike Caldera]: Para que quede claro, cuando dices cerrarlo, ¿te refieres físicamente o por tráfico?
[Mea Quinn Mustone]: Algo así, a lo que tienen acceso, de modo que en realidad no es una entrada a la propiedad y realmente estás obligando al tráfico a usar Fellsway.
[Mike Caldera]: Veo. Bueno. Gracias. Muy bien, ¿tenemos otros miembros del público a quienes les gustaría hablar sobre este asunto? Al no ver ninguno, el presidente espera una moción para cerrar el comentario público sobre esta presentación de ingeniería civil. Muy conmovido. Segundo. Veo una mano. del departamento de planificación? Sí, Dennis.
[Denis MacDougall]: Lo siento, ese soy yo. Olvidé que tenía mi cámara apagada. Solo uno de los comentarios que Christine hizo anteriormente sobre la notificación, todos dentro de 300 pies de la propiedad, por lo que eso incluye a todos en esos, ya sabes, los condominios en Amaranth, todos fueron notificados al comienzo de este proyecto. Así que eso es más o menos lo que es la notificación, ya sabes, lo que hacemos. Y entonces si Realmente no podemos decir por qué ninguno de ellos ha asistido a estas reuniones, pero todos fueron notificados al inicio del proyecto.
[Mike Caldera]: Gracias, Dennis. Está bien. Entonces tenemos una moción actualmente sin un segundo para cerrar la parte pública. DE ACUERDO. Parece que tenemos un segundo de Jim. Vamos a pasar lista. ¿Jamie? Sí. Estás en silencio, Jim, pero te vi saludar. DE ACUERDO. ¿André? Hola. ¿Zet?
[Yvette Velez]: Hola.
[Mike Caldera]: Mike, hola. Vale, genial. Ahora, gracias Jeff por esperar. Vayamos a la revisión por pares del tráfico.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: DE ACUERDO. ¿Está bien si comparto mi pantalla?
[Mike Caldera]: Por favor adelante.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Bueno. Y me disculpo si mi conexión se vuelve un poco inestable. ¿Puedes ver eso?
[Adam Hurtubise]: Sí.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Bueno. Entonces, buenas noches. Volviendo a este y al grupo de bebés. Realizar la evaluación del estudio de impacto del tráfico. Y para iniciar el proceso, realizamos visitas al sitio para observar las condiciones del tráfico de transporte, revisamos el estudio de impacto de Van Essen Associates, los planes del proyecto de Polar Engineering y revisamos todos los modos de transporte, no solo el tráfico, sino también los peatones, las bicicletas y el transporte público. También tenemos cierta superposición con el sitio civil, por lo que aquí se ven algunas cosas en el plano del sitio, circulación interna, carga y entregas, y el plan de gestión de la demanda de transporte. Y en general, el estudio de tráfico se realizó de acuerdo con los estándares profesionales estatales y de la industria que tenemos, y fue un informe completo. Así que resumiré los comentarios que tuvimos. Varios de los comentarios piden información adicional, piden aclaraciones. Hablamos más de deficiencias externas, de posibles mejoras. Y agradezco la presentación. Por jugador de bolos, creo que varios de los comentarios que hicimos, en realidad fueron respondidos en esa presentación de hoy. Entonces lo aprecio. Quizás sea un poco redundante. Algunos de los temas de los que hablamos, entonces esto va más o menos en el orden del estudio de impacto del tráfico. Entonces, en el área de estudio, hay una evaluación integral de las intersecciones en toda el área. Y eso es un poco difícil de leer. La primera intersección que yo diría que se considera para su inclusión es la única que señaló que no estaba incluida, que es la calle 4. Um, aquí se siente muy rodeado, así que está señalizado con un paso de peatones. Entonces esa sería la única ubicación. Creo que quizás quieras considerar mirar. Entonces, para las condiciones existentes, los volúmenes de tráfico se recopilaron el 11 de enero. Martín Luther King Jr. El día festivo fue el día 15. Solo me gustaría recibir alguna respuesta y si hubo algún impacto esperado de ese lunes feriado en los recuentos del jueves. Luego se recopiló y resumió el tráfico. Nos gustaría obtener más información sobre los viajes que se generan por los usos existentes del sitio. Entonces, solo algo de información sobre las condiciones existentes para los peatones en la zona. Hicimos un inventario nosotros mismos con las observaciones que acabamos de anotar. No hay señales para peatones en la señal de intersección de Central y Spring Street, que es una intersección de estudio. A varias de las intersecciones en el área les faltan cruces peatonales y paneles de advertencia detectables, que deben cumplir con la ADA, incluida la intersección de Myrtle, Amaranth y Lawrence Street. Estas son sólo algunas observaciones y notas. En cuanto a la seguridad, hay varias intersecciones que tienen antecedentes de accidentes de seguridad en el área. Como acabo de mencionar, Central y Spring tienen 13 fallas. Más importante aún, la tasa de accidentes excede el Distrito 4 de MassDOT y el promedio estatal, lo que la eleva a un nivel de preocupación. Fellsway y Riverside tienen 31 accidentes en cinco años. MassDOT lo ha identificado como un grupo de accidentes elevado, lo que lo hace elegible para una auditoría de seguridad vial, que se realizó en 2019 y se identifica como un problema de seguridad. Fellsway Central y Medford Street han tenido 23 choques en cinco años. Y simplemente nos gustaría obtener más información sobre los tipos de accidentes en el área con peatones y bicicletas en estas áreas. Estacionamiento, estamos preguntando si hay información sobre la ocupación de estacionamiento en la calle y en el sitio hoy para las condiciones existentes, ya sabes, el porcentaje de esos espacios están ocupados en las calles adyacentes y en el sitio mismo sería útil conocer esa información. Condiciones futuras, así que permítanme primero hablar sobre la generación de viajes y la asignación de distribución de viajes. Por lo tanto, se estimó que el proyecto generaría alrededor de 90 viajes en vehículos y en las horas pico de viajeros de la mañana y de la tarde de los días laborables. Creemos que es un número razonable. Nos gustaría tener un poco más de información sobre el número de viajes en camión, incluido ese número. Viajes peatonales, bicicletas y tránsito. Entonces, si se pueden desglosar e identificar, sería útil. Para los cálculos se utilizó una división futura de bicicletas del 5%. Creemos que podría ser un poco alto. Creo que la división general del modo de Medford en toda la ciudad es del 1%. Entonces, me gustaría saber si para los cálculos se asumió una división del modo de bicicleta en modo inferior, ¿cuánto cambiaría eso la generación de viaje del vehículo? Se muestran muchos viajes en Fells Way haciendo un giro en U en Central Avenue para regresar al sitio. Me gustaría saber si hay rutas alternativas que el tráfico pueda usar en lugar de esa, reconociendo que hay cierto retraso y congestión en ese movimiento, particularmente por la tarde, como Riverside Avenue, girar a la izquierda en Riverside, o incluso usar la I-93 como ruta alternativa. ¿Y parte de ese tráfico usaría la I-93 en lugar de Fells Way? Um, hay una tabla que se muestra en el informe que identifica los aumentos de tráfico del proyecto, pero no es así. Identifique las carreteras cercanas al sitio, como Fellsway, Myrtle, Pinker, Lawrence y Spring. Por lo tanto, me gustaría cuantificar esa información sobre los aumentos del volumen de tráfico en las carreteras adyacentes al sitio. Un proyecto de aparcamiento del que se ha hablado un poco con el ratio de aparcamiento del 1,14. Solo queremos asegurarnos de que este sea el número correcto y adecuado para satisfacer la demanda de estacionamiento anticipada del sitio. Ya sabes, teniendo en cuenta que queremos asegurarnos de hacerlo bien. Entonces, si hay suficiente estacionamiento para que no se extienda a los vecindarios y las carreteras adyacentes. Vimos los 4 espacios para visitantes en el frente, el área de entrega. Creemos que podría ser un poco bajo. Um, también nos gustaría obtener más información sobre los espacios para visitantes en sí. No solo la entrega a corto plazo, sino que si las personas visitan a los residentes en el complejo, ¿dónde van a estacionar si lo hacen durante varias horas? Si estacionan a largo plazo o si estacionan durante la noche. Entonces, algo de discusión sobre cómo funcionan esos. Los espacios para visitantes operarán y serán administrados por el sitio. En los espacios de estacionamiento propuestos, los nuevos espacios en Amaranth, solo la intención de esos espacios, sé que están disponibles para el público, pero ¿se supone que deben ser utilizados por los visitantes del sitio? Para qué está destinado el uso de esos espacios. Se realizó un análisis de capacidad de intersección. Los ingenieros de tránsito utilizan lo que se llama nivel de servicio para las intersecciones. Es similar a una boleta de calificaciones, que A, son excelentes condiciones con poco retraso o congestión. E y F son deficientes. F es el peor o fracaso con grandes retrasos, congestión y colas. Entonces, ya sabes, estábamos allí y vimos congestión en Fellsway, principalmente en dirección sur por la mañana y en dirección norte por la tarde. Las intersecciones de Fellsway, Central y Fellsway y Riverside operan actualmente en el nivel de servicio F, lo que significa que tienen uno o más movimientos que están fallando en general en el nivel de servicio F. Y esas condiciones se ven exacerbadas por la condición futura de no construcción y la condición de construcción con el proyecto. El proyecto tendrá un aumento notable en Fellsway at Central y los retrasos aumentarán en el acceso de Central Avenue en dirección este. Algunas de estas cosas se han abordado. Incluso esta noche, vi los espacios en la esquina derecha aquí. Creo que estamos por el lote A para las instalaciones de almacenamiento. Gracias por proporcionar eso. Además, el acceso al edificio y los espacios alrededor del sitio, y eso también se mostró esta noche, así que fue genial. Aquí se mostró la conexión con el futuro carril bici. Creo que todo eso está solucionado. Y solo una aclaración sobre los espacios en la calle, los nuevos espacios en Myrtle Street y Amherst. Sé que están disponibles para el público, pero ¿quién tendría jurisdicción sobre esos espacios? ¿Serían realmente la ciudad o estarían bajo jurisdicción privada? Así que un poco más de aclaración sobre esos espacios. En sí, hablamos de espacios más amplios en los planos del sitio, el ancho de los carriles de circulación. Y se debe proporcionar estacionamiento en la calle, disculpe. Se habló del aparcamiento de bicicletas para residentes y visitantes sólo para aclarar el número de plazas de aparcamiento. Las áreas de almacenamiento de nieve deben indicarse en el propio sitio. Sé que alguien está hablando de Myrtle Street, pero también necesito saber dónde se almacenará la nieve dentro del sitio. Por eso se desarrolló un programa de gestión de la demanda de transporte. Y el objetivo de estos programas es reducir el número de viajes en automóvil, especialmente en vehículos de un solo ocupante. Y hemos identificado algunas otras áreas a considerar o medidas de este programa. Es posible que hayas hablado de esto un poco antes. ¿Se separará el costo del estacionamiento del costo del arrendamiento del estacionamiento? No escuché eso esta noche, pero tal vez haya más discusiones al respecto. Sé que hay compensaciones sobre cuál puede ser mejor para el sitio. Es posible que desee considerar brindar subsidios de tránsito o membresías para bicicletas azules a los residentes como una medida TDM. Mostraste la estación de bicicletas azul, así que es genial encargarte de eso. Y se debe tener en cuenta si se proporcionan espacios para compartir vehículos en el lugar, como un auto zip para compartir autos. Entonces, las mejoras externas propuestas por el proyecto, hablamos un poco sobre el área de espera de autobuses. Los espacios de estacionamiento existentes cerca de la parada de autobús MBTA serían reconfigurados y ajardinados como se nos mostró esta noche, así como los nuevos espacios de estacionamiento, la ampliación del derecho de paso en Amaranth y Myrtle Street, o mejor, estacionamiento en la calle y aceras. Así que identificamos algunas otras medidas solo para considerarlas y mejorarlas. Y se trata principalmente de ubicaciones externas. Y muchos de ellos están en las intersecciones de las que hablé y que experimentan deficiencias operativas o de seguridad. Primero está Fellsway Riverside Ave. Entonces mencioné que se identificó una intersección con un alto grupo de accidentes que opera en el nivel de servicio F. Se identificaron contramedidas y mejoras en las contramedidas de seguridad como parte de esa auditoría de seguridad vial, incluida la optimización de las señales, las fases avanzadas de giro a la izquierda y el tiempo de autorización. Entonces esas cosas se pueden considerar. Central Avenue y Spring Street tienen una alta tasa de accidentes. Se puede considerar la posibilidad de mejorar el equipo de señalización, que es antiguo, y de proporcionar señales para peatones, como se proporcionan actualmente. Fellsway y Central y Medford Street, nuevamente, operan en condiciones de nivel de servicio F en ambos períodos pico, pueden verse y proporcionar optimización de la sincronización de la señal. La línea de giro a la izquierda en dirección norte se bloquea muchas veces, particularmente durante la hora pico de la tarde, por lo que los vehículos no pueden ingresar a ese carril hasta que se despeje el movimiento. ¿Existe alguna posibilidad de ampliar el carril de giro a la izquierda en dirección norte en Fells Way? Fellsway y Myrtle Street, por lo que hay un largo paso de peatones que cruza Fellsway. Como sabemos, hay mucho tráfico y altas velocidades, por lo que se puede considerar la baliza de destello rápido rectangular, que es una medida de seguridad para los peatones y sensibiliza a los automovilistas. Solo queremos evaluar si es factible proporcionar una separación en la mediana ya sea en un semáforo o en un giro a la izquierda en dirección norte. Sé que hay ventajas y desventajas con esto, ya sabes, ventajas y desventajas al hacer eso, pero ¿hay algún tipo de beneficio suficiente como para considerar este tipo de medida aquí?
[Unidentified]: Myrtle, Amherst y Lawrence
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Calle justo en el proyecto, la configuración es incómoda. La disposición de las calles en un solo sentido es confusa tanto para los automovilistas como para los peatones. Sé que el proyecto ha propuesto un par de ampliaciones y cruces peatonales. Creo que esta intersección merece un poco más de atención. Sé que también mencionaron a Lawrence. Extensión adicional de la acera potencialmente en la esquina suroeste o tal vez incluso elevando la intersección. Creo que es una puerta de entrada importante adyacente al proyecto y luego al vecindario. Es una oportunidad para calmar el tráfico, reducir la velocidad de los vehículos y mejorar la circulación y seguridad de los peatones en esta zona. Sólo algunos comentarios más. La parada de autobús existente en Fells Way en dirección sur, adyacente al sitio, está realmente en buenas condiciones. Es un refugio realmente rudimentario. Creo que se debería considerar la posibilidad de mejorar esa parada de autobús. Um, se debe desarrollar un plan de señalización de orientación. El proyecto avanza para mostrar claramente dónde accederán y regresarán al sitio los residentes, visitantes y repartidores. El pavimento en Amherst, al sur de Myrtle Street, está en malas condiciones. Por lo que se debe considerar la repavimentación de esa calle como parte del proyecto. Será realmente necesario desarrollar un plan de gestión del tráfico para la construcción, que muestre los impactos en el vecindario. Y el último comentario es que se requerirá un permiso de construcción de acceso del DCR porque el proyecto está cambiando de naturaleza. Y el acceso y la salida a Fellsway requerirán un permiso del DCR. Ese es un resumen de nuestros comentarios. Hay más, y algunos de ellos son pequeños, pero detallados. en la carta de revisión que le proporcionamos. Y muchas gracias. Y puedo responder cualquier pregunta que tengas.
[Mike Caldera]: Gracias. Entonces, antes de pasar a las preguntas del foro, solo quiero verificar mi comprensión con Pat Newton. Entonces, Pat, en general, ¿alguno de estos temas sobre los que querías hablar hoy o estas actualizaciones que recibiremos en una sesión futura del año?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sí, no planeábamos abordar estos comentarios esta noche. Así que tendremos una respuesta más formal que dar en el futuro.
[Mike Caldera]: Suena genial. Está bien. En ese caso, lo abriré a preguntas de la junta.
[Adam Hurtubise]: En la revisión por pares, comentarios sobre el tráfico.
[Mike Caldera]: Sí, veo a Chris, por favor adelante.
[Chris D'Aveta]: Gracias, señor presidente. No estoy seguro de haber tenido algunos problemas médicos. ¿Puedes oírme? Bueno. Sí, podemos oírte. Bien, gracias. Sí, estoy mirando el plano del sitio antes, solo en la circulación de todo el sitio. Supongo que es parecido.
[Adam Hurtubise]: tráfico a esas tres áreas que se encuentran en su video. Sí, se está cortando a mitad de tu oración. Oh.
[Chris D'Aveta]: DE ACUERDO. ¿Eso es mejor? Sí. Está bien. Sí, solo estaba pensando en la circulación en general y en el plan. tienen la menor resistencia cuando van al garaje. Y entonces, la conclusión es que, ya sabes, la ambulancia atraerá a la mayor cantidad de personas al garaje cuando salgan.
[Yvette Velez]: Hola, Chris, creo que debemos ponerte en pausa y pedirte que lo pongas en el chat, porque yo personalmente no pude escuchar eso. No sé cómo se sintieron los demás.
[Mike Caldera]: Sí, todavía estamos entrando y saliendo un poco. Bueno.
[Chris D'Aveta]: Bueno. Está bien. Yo haré eso. Lo pondré en el chat.
[Unidentified]: Bueno.
[Andre Leroux]: Estoy, estoy como, solo me pregunto, um, en términos de una pregunta para, para Jeff. Esta noche escuchamos algunos comentarios sobre esta preocupación con la dirección en Myrtle Ave. Um, y me pregunto si, ya sabes, tendrías recomendaciones específicas, sé que dijiste orientación, como qué tipo de señalización podría haber en la entrada de Fellsway, ya sabes, asegúrese de que esa sea la entrada principal al proyecto. No sé si tienes alguna idea al respecto.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Sí. Por lo tanto, estaríamos buscando un plan de señalización que dirigiera a los residentes y visitantes y las entregas hacia y desde el sitio. Por supuesto, los residentes, una vez que estén allí, sabrán cómo entrar y salir. Ya sabes, muchos de los lugares desde donde vamos a dirigir a los visitantes, ya sabes, hacia el parque, por lo que probablemente sea una combinación de diferentes tipos de señales, podrían ser señales de monumentos, podrían ser otras señales, pero mostrarían, ya sabes, particularmente el acceso. Indicar el sitio y dónde aparcar, según. quién eres y luego salir hacia donde queremos dirigir esos viajes fuera del sitio. Creo que Fells Way será la entrada principal, pero creo que la dirección fue un buen punto. Si alguien escribe la dirección en Waze y no está familiarizado con el sitio, lo dirigirá a Myrtle Street, que puede no ser el lugar al que queremos que vaya.
[Mike Caldera]: Bien, gracias. Veo que el comentario de Chris ahora está en el chat, así que lo voy a verbalizar. ¿Alguien tiene alguna idea de qué porcentaje del tráfico que entra o sale utilizará el lado Amaranth del garaje? Coincido con el consultor en que la confluencia de calles es un problema. Entonces creo que vi en el plan de gestión de la demanda de transporte que había algunos porcentajes. Sé que tenemos a Scott. No sé si reflejan las últimas actualizaciones, es una parte diferente de la propiedad, pero es tráfico de doble sentido. Pero sí, tal vez puedas hablar de eso, Scott.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Sí, claro. Gracias señor presidente. Scott Thornton con Vanessa Associates. Así que teníamos una estimación de alrededor del 30, entre el 30 y el 40 por ciento del tráfico usaría el acceso a Amaranth Ave y la idea detrás de eso se basó simplemente en la proximidad de los espacios de estacionamiento a esa ubicación. Además, es probable que haya algo de tráfico que quiera dirígete hacia el oeste y podrías acceder a puntos para llegar a 93, por ejemplo. Algunas de aquellas áreas que brindan acceso regional al área, dependiendo de la hora del día, podrían ser más Se puede acceder fácil o rápidamente a través de Amaranth y luego regresar, ya sea por Myrtle Street o Lawrence Street hasta Spring Street. Pero sí, la estimación inicial era entre el 30 y el 40 por ciento. Y creo que eso sigue siendo válido con los últimos planes que se han presentado aquí esta noche. No anticipamos un cambio importante en esa distribución.
[Mike Caldera]: DE ACUERDO. Gracias. Chris, ¿tuviste seguimientos o preguntas adicionales?
[Andre Leroux]: ¿Puedo continuar con el punto que mencionó Chris? Entonces, ya sabes, solo mirando la circulación de las calles, quiero decir, entiendo cómo un porcentaje del tráfico podría salir por Amaranth y dirigirse hacia el oeste, pero parece casi imposible acercarse al sitio desde el oeste. Y parece que casi todo el tráfico tendrá que salir de Fellsway.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Sí, quiero decir, lo hicimos, ya sabes, la distribución realmente se basó en, ya sabes, dónde creemos que está la gente, o dónde los datos del censo indican que las personas trabajan y viven en el área. Y ahí con la combinación de los patrones de viaje existentes es donde obtuvimos la distribución. Estoy de acuerdo en que en algunas ocasiones, Será más eficiente para las personas usar Fellsway si vienen del oeste o del sur. Pero ese no será el caso durante todos los períodos del día. Eso es lo que pretende abordar la distribución. Se ajusta a lo probable, a lo que esperamos que sea el patrón de asignación, disculpe, la asignación del tráfico durante todos los períodos de tiempo involucrados.
[Adam Hurtubise]: Bien, gracias. André, ¿tenías alguna? Seguimiento de ese.
[Andre Leroux]: No precisamente. quiero decir, Nuevamente, abordando el proyecto desde esa forma. Quiero decir, parece que la única manera de llegar a esa entrada, ya sabes, desde Amaranth es bajando por Lawrence, pasando por Amaranth Place y el proyecto de condominios, y luego hacia el proyecto de Amaranth, lo que parece realmente tortuoso y casi imposible para cualquiera que no esté muy familiarizado con eso.
[Adam Hurtubise]: Está bien, gracias. ¿Otras preguntas de la junta?
[Unidentified]: Jaime. En cuanto al trabajo en las intersecciones, supongo que mi pregunta proviene de las recomendaciones para mejorar las luces y los cruces peatonales que planteó la versión beta. ¿Cómo, adónde va eso? ¿Es eso algo que va a la ciudad? ¿Es eso algo en lo que nos asociamos con el solicitante en cuanto al alcance? Estoy completamente de acuerdo en que todas esas intersecciones necesitan trabajo. Simplemente no sé cómo podemos atribuirlo.
[Mike Caldera]: Entonces, según tengo entendido, depende un poco de la intersección. Entonces creo que, el solicitante podría, en su respuesta, indicar la intención de realizar algunas o todas esas mejoras. Y en algunos casos, sólo requeriría el permiso de la ciudad. En otros casos puede ser del Estado, lo cual es un poco más complicado.
[Unidentified]: Sí, en la intersección de Spring Street Central, trabajo allí y eso es un problema constante. Y especialmente si hablamos de peatones, hay una estación azul para bicicletas en Haines Square, por lo que la gente podría estar usándola. Si la estación de bicicletas azul está instalada en la propiedad, obviamente pueden bajar por ahí. Pero si hay peatones caminando, si hay tráfico de peatones adicional, esa intersección es absolutamente preocupante. Y lo llaman, ya sabes, falta de cruces peatonales, cosas así. Sí, definitivamente es algo en lo que no había pensado, pero obviamente sale a la luz con este estudio.
[Mike Caldera]: Gracias, Jaime. Jeff, ¿tienes alguna idea sobre eso?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Um, sí, depende de cómo la ciudad quiera priorizar aquellos, por supuesto, caminos bajo jurisdicción. Entonces eso es un poco diferente. Las intersecciones completamente bajo control de la ciudad serán más fáciles de abordar. Entonces, ya sabes, central y primavera, pero, ya sabes. y operaciones y retrasar la congestión, lo que también puede afectar la seguridad. Pero creo que depende de la ciudad determinar cuáles son sus prioridades en términos de qué mejoras consideran razonables y tienen un nexo con el proyecto.
[Adam Hurtubise]: Gracias.
[Mike Caldera]: Um, yo seré el siguiente. Así que realmente me gustaría llegar al fondo de si este tráfico de dos vías, um, en la entrada de, um, en Myrtle Street, tiene o no sentido. Entonces escucho las preocupaciones de los residentes sobre. La configuración actual dio lugar a muchos viajes adicionales, mientras que antes se entendía que se estaba teniendo mucho cuidado para evitarlo. Entiendo que es necesario que esto esté abierto para el acceso de incendios. Pero la información proporcionada no me deja claro hasta qué punto esto será un problema para el vecindario. Entonces sí, alguien haciendo una entrega. Si estuviera cerrado de alguna manera, es posible que tengas que volver a Myrtle en el flujo unidireccional. Entonces, creo que racionalizar eso, ciertamente entiendo las consideraciones de diseño allí, pero luego parece que hay un riesgo aquí de que con el tráfico de dos vías, es como abrir la compuerta y es un paso atrás desde un tratando de mitigar el tráfico desde el punto de vista de Myrtle Street. Me encantaría saber tu opinión sobre eso, Jeff. No sé si han tenido tiempo de revisarlo completamente y tienen ideas y comentarios listos para compartir al respecto o si es algo en lo que necesitan pensar más, pero me gustaría aprender más sobre eso.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: No tienes que pensar un poco en eso si, ya sabes, si el objetivo es limitar el número de viajes en Myrtle Street, ya sabes, si lo haces en 1 sentido o, ya sabes, si lo haces en 1 sentido o. luego tienes que pensar en cómo circularán esos viajes, ya sabes, dentro del sitio y hacia dónde van, ya sabes, si terminarán en Myrtle, de todos modos, o, ya sabes, si van a hacer Fellsway. Entonces creo que es una buena pregunta. Probablemente tengamos que hacer una evaluación un poco más, ya sabes, en combinación con, ya sabes, Scott y Vaness y pensar en esto y en lo que, Cuáles pueden ser los impactos, ya sabes, si es unidireccional en lugar de bidireccional. De nuevo, es un buen tema. Creo que necesitaremos un poco más de discusión y evaluación al respecto.
[Mike Caldera]: Bien, gracias. ¿Otras preguntas o comentarios de la junta?
[Andre Leroux]: Sí. Y lo siento, Jeff, si no recuerdo esto y lo que hablaste, pero. Ya sabes, el. El cruce de peatones allí en Fellsway y Myrtle, quiero decir, no hay, ya sabes, no hay luces ni ningún tipo de elemento de seguridad para peatones allí, excepto por un cruce de peatones y una franja intermedia muy pequeña. Y ya sabes, y parece que. Si vamos a tener muchos más residentes viviendo en esa esquina. Uh, es más importante que haya algún tipo de algo ahí en esa intersección. Para reducir la velocidad de la gente o tener al menos una señal para peatones. Entonces, ya sabes, ¿pensaste en eso y.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Sí, entonces, en una de mis diapositivas, hablé de considerar una baliza rectangular de destello rápido. Que es una señal de botón para peatones. Así que sí, creo que se necesita mejorar ese cruce, especialmente porque hay paradas de autobús en ambos lados. Cuando estaba ahí vi gente bajando del autobús y cruzando. Así que creo que es una especie de baliza rectangular de destello rápido de nivel básico. Para ir más lejos sería un semáforo completo, como el que tienen en la calle 4. Pero sí creo que se requiere algún nivel de mejora para la seguridad en ese cruce de peatones.
[Andre Leroux]: Gracias. Lo siento si me perdí eso.
[Mike Caldera]: Sí, comparto las preocupaciones sobre la seguridad de los peatones en ese cruce de peatones. Buen punto sobre las paradas de autobús a ambos lados. Entonces, si tenemos residentes que toman el autobús en su viaje, presumiblemente se bajarán del autobús en el otro lado de Fells Way. Y luego la otra cosa, y entiendo que hay elementos de esto que pueden ser difíciles de cambiar en general, realmente Preocuparse por esta expectativa en el viaje nocturno de que los residentes conducirán por Fells Way, pasarán el proyecto y darán vuelta en U. simplemente va a ser Podría estar equivocado, pero todos los indicios parecen indicar que esto podría ser un problema. Y a mí me encantaría saber qué se puede hacer allí. Entiendo que necesita permiso de ECR, pero ya sabes, eso me preocupa.
[Adam Hurtubise]: ¿Otras preguntas o comentarios de la junta?
[Andre Leroux]: Simplemente estoy de acuerdo con lo que estás diciendo, Mike. Quiero decir, entiendo las preocupaciones de Butters sobre el aumento del tráfico en Myrtle Street, pero creo que en realidad lo es. Es mucho más peligroso que todos den la vuelta en U.
[Mike Caldera]: Bueno, en realidad veo los dos como algo separados, porque según tengo entendido, si te diriges hacia el norte, que creo que sería el modo más común, si tuvieras que adivinar dónde va a trabajar la gente, probablemente sea en algún lugar del centro urbano, creo que todavía tienes que hacer el cambio de sentido. O tienes que hacer varias calles laterales. Entonces creo que Myrtle versus no, podría impactar un poco más la salida de la propiedad. Pero creo que al regresar, si se dirigen hacia el norte, para mucha gente, ese cambio de sentido será su mejor opción, incluso si es en ambos sentidos. Robert Parkhurst, PB – Él, Él, Su): Muy bien, bueno, no veo a otros miembros de la junta a quienes les gustaría hablar sobre este asunto. Robert Parkhurst, PB – Él, él, suyo.: : Y entonces el Para estar seguros, creo que deberíamos reabrir los comentarios públicos. Sé que hemos tenido comentarios públicos sobre el tráfico antes, pero hay contenido nuevo que hemos discutido. Creo que algunos de los miembros del público que se presentaron aquí ya compartieron sus comentarios sobre el tráfico. Pero sí, quiero asegurarme de que no Deje fuera a cualquiera que estuviera esperando para hablar sobre este asunto. Así que el presidente espera una moción para abrir comentarios públicos sobre la revisión por pares de tráfico. ¿Tengo un segundo? Segundo. Muy bien, vamos a pasar lista. ¿Yvette?
[Yvette Velez]: Oportunidad.
[Mike Caldera]: ¿André? Sí. ¿Jamie? Sí. ¿Jim? Sí. Mike, sí. Muy bien, los comentarios públicos ahora están abiertos sobre los comentarios de la revisión por pares del tráfico. Si desea hablar sobre este asunto, levante la mano en Zoom, encienda la cámara, levante la mano y escriba en el chat, o puede enviar un correo electrónico a dennisdmcdougallatmitford-ma.gov. Veo que tenemos a Allison D. nuevamente, así que indique su nombre y dirección para que conste.
[MCM00001504_SPEAKER_11]: Gracias. Hola, Alison D'Agostino. Represento a 1022-1024 Pillsbury. Disculpe, estoy resfriado. Pero gracias por abrir esto de nuevo. Solo quiero hacer un primer comentario, gracias por esta revisión por pares. El hecho de que todas estas intersecciones hayan sido declaradas con calificación F es, Me abrió los ojos y también parece muy acorde con lo que experimenté día a día. Sólo quiero hacer un comentario y muchas gracias por plantearlo. Creo que, obviamente, la intersección con Amaranth, Lawrence, Myrtle es muy crítica. Y te lo diré ahora mismo, vivo en una casa cerca de Fells Way to Myrtle, Tengo que mirar varias veces a diario porque alguien está doblando la esquina para bajar por Myrtle Street. Casi personalmente me ha atropellado un coche viviendo aquí al menos tres o cuatro veces. Entonces, para mí, las áreas críticas que realmente respetaría a la junta directiva y a otros a considerar, Davis Company, son Myrtle and Fellsway, 100% de recuperación con Myrtle y, disculpe, Fellsway y Central. Con Fellsway y DCR, crearon este nuevo tipo de ventanas emergentes para pasarelas, lo cual es ideal para los peatones. Pero lo que ha provocado es que ese cambio de sentido no sea realmente accesible para vehículos de mayor tamaño. Entonces solo quería plantear eso. así como una preocupación. Mi esposo, es curioso, en la presentación su camioneta era la que ustedes vieron, la Dodge Ram de allí. Pero en realidad tiene que bajar por Central, por Kendall, por Myrtle para poder llegar a nuestra casa, y luego por Amaranth con ese pequeño cambio. Regresamos a Fells Way para llegar a nuestra casa. Entonces, si alguno de estos ocupantes de este edificio tiene camionetas o vehículos más grandes, no puede hacer el cambio de sentido en Fells Way y Central. Creo que definitivamente debes considerar eso en tu evaluación. De todos modos, mi comentario final es simplemente gracias por mencionar esto. Realmente aprecio esto sobre la junta directiva y la compañía Davis que vi, y también han sido muy amables. ya sabes, vocal y útil al tratar de tener estas conversaciones. Así que no creo que eso se haya encontrado en esta reunión. Pero en mi opinión, como residente a largo plazo representado por una suegra de dos años que ha sido propietaria de esta casa durante más de 50 años, realmente ha sido genial. Pero para ver que en este momento la evaluación del tráfico se está tomando muy en serio, Especialmente Lawrence y Myrtle, Fellsway, muchas gracias. Pero solo quería señalar eso, realmente los recortes en las aceras, el nuevo, supongo, código DCR, creo que debe considerarse porque ni siquiera puedes hacer un giro en U si tienes un vehículo grande en Central y Fellsway. Así que me detendré ahí. Gracias.
[Mike Caldera]: Christina Katch, nombre y dirección para que conste en acta, por favor.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Christina Katch, 130 calle Myrtle. No he dicho nada sobre esto anteriormente porque nunca pensé que llegaríamos a un punto en el que consideraríamos los cruces peatonales y las señales de alto y el estado actual de la conducción en este vecindario, incluido ese cambio de sentido en Central, Lawrence, Tenemos varias calles de un solo sentido en este vecindario. Sólo puedes subirlos y bajarlos de una determinada manera. Como residente de larga data que ha corrido literalmente miles de millas por estas calles, Allison, voy a empezar a saludarte cuando pase corriendo por tu casa ahora. La gente no se detiene ante las señales de alto. La gente no se detiene en esos cruces peatonales triangulares cuando estoy parado en ellos, cuando tomo el autobús. hasta la estación de tren, la gente no se detiene en Fells Way para dejarte cruzar. Hay un par de señales de alto en el vecindario, o disculpe, farolas en el vecindario que no tienen señales para peatones en absoluto. Simplemente tienes un momento en el que el semáforo está en rojo y nadie gira a la derecha para que no te atropellen. Así que me alegro de que haya surgido una conversación sobre la seguridad de los peatones porque esas calles son difíciles para los peatones. Sin mencionar que las aceras no son muy buenas, pero así es la ciudad de Bedford.
[Adam Hurtubise]: Gracias. ¿Tenemos otros miembros del público a quienes les gustaría hablar sobre este asunto?
[Mike Caldera]: Al no ver ninguno, el presidente espera una moción para cerrar el comentario público sobre la carta de revisión por pares de tráfico.
[Adam Hurtubise]: Muy conmovido. ¿Segundo? Segundo. Pase lista. ¿Jamie? ¿Jim? ¿Beth? Sí. ¿André?
[MCM00000653_SPEAKER_06]: Oportunidad.
[Mike Caldera]: ¿Micro? Sí. Está bien. Los comentarios públicos sobre este asunto ya están cerrados. Bien, eso nos lleva al final de nuestros artículos planeados para esta noche. Por eso quiero tomarme un breve momento para nivelar las expectativas para nuestra próxima reunión.
[Adam Hurtubise]: Así que veamos, voy a volver a levantarlo. Está bien. Lo siento, sólo está tomando un minuto. Ya debería haberlo tenido abierto. Bien, allá vamos.
[Mike Caldera]: Entonces, en términos del cronograma que alineamos originalmente, hablamos sobre la arquitectura y los comentarios iniciales de la revisión por pares al respecto. Hemos hablado de lo civil, pero no tenemos los comentarios iniciales de la revisión por pares al respecto. Ahora hemos hablado del tráfico y de la revisión inicial por pares. comentarios al respecto. Hemos realizado múltiples iteraciones en los planos arquitectónicos. Así que todavía tenemos que hacer los comentarios de revisión por pares sobre ingeniería. Necesitamos que las actualizaciones de los planos arquitectónicos y de la ingeniería queden reflejadas. Y luego la junta necesita llegar a las exenciones solicitadas y las condiciones propuestas. Así que hay mucho que necesitamos hacer y no mucho tiempo. Por eso nuestra próxima sesión programada es el 22 de abril. Tengo entendido que para entonces vamos a tener la retroalimentación de la revisión por pares sobre lo civil. Parece que antes de esa reunión, pero no está claro cuánto antes de esa reunión. El solicitante habrá tenido algo de tiempo para revisarlo, pero es posible que no tenga listas las respuestas completas. Por lo tanto, serán principalmente las respuestas de los solicitantes a la revisión de pares de tráfico, a la revisión de pares civiles y tal vez solo actualizaciones generales del proyecto. Entonces quiero hablar con el Sr. Noon. ¿Es eso consistente con su plan y comprensión?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Um, creo que sí, um, entonces, uh, mientras estábamos pensando en la próxima audiencia, hemos estado haciendo un esfuerzo para prepararnos. Para una actualización arquitectónica, recién habiendo recibido esos comentarios. Mmm. Y programar una sesión de revisión por pares con Mister Bomber para la próxima semana. Personalmente, no sabía que la versión beta se presentaría esta tarde en los elementos de tráfico. Entonces creo que tiene sentido que tengamos esos comentarios. Ahora que está fresco en la mente de todos, debemos centrar un poco de atención en esta audiencia del día 20, creo que es el día 23, Sr. Presidente, solo para confirmar eso también. Son las 2 del martes.
[Mike Caldera]: El martes. Sí, ese es el martes 23. Entonces me equivoqué. Entonces, sí.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: uh... así que creo que en esa audiencia nosotros uh... sería nuestra intención tratar de tener alguna respuesta al tráfico. No quiero hablar por Scott. Sé que él está trabajando en ello y, francamente, no hemos tenido la oportunidad de conectarnos... dónde está él en ese proceso. Creo que recibimos esos comentarios el viernes por la tarde la semana pasada, uh... así que, un par de días después del proceso de revisión, y si puedo sugerir, uh... Que hagamos un seguimiento con algún tipo de agenda prevista si a la junta le parece bien. Creo que la idea sería responder de alguna manera al tráfico y de alguna manera a los comentarios arquitectónicos. Sin comentarios civiles, es realmente difícil decir si podríamos estar listos para eso el día 23. Entonces, creo que el objetivo para nosotros sería una combinación de tráfico y arquitectura.
[Mike Caldera]: Vale, eso me parece razonable. Y sí, si quieren hacer un seguimiento y confirmar la agenda, se lo agradeceríamos mucho. Lo principal sobre lo que quiero que estemos en la misma página es que realmente vamos a necesitar que todas las respuestas y actualizaciones del plan se unan para la reunión del 9 de mayo para tener alguna posibilidad realista de apegarse al cierre del 21 de mayo. Entonces, ya sabes, si, mientras discutes el cronograma y nos contactas, si parece que estamos entrando en un territorio en el que tal vez no sea factible brindar todo lo solicitado. información dentro del cronograma previamente alineado, ciertamente estaría dispuesto a explorar una extensión muy corta más allá del 21 de mayo si esa es la preferencia, pero solo estoy dejando saber ahora que para realmente cumplir con esta fecha del 21 de mayo, necesitamos la todo convergió, y solo estamos hablando de exenciones y propuestas para esa fecha del 9 de mayo.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Sí, lo entiendo. Creo que con los comentarios de revisión por pares disponibles para dos de las tres disciplinas, si podemos ser civilizados pronto, nuestro equipo ciertamente será diligente para asegurarse de que recibamos respuestas y podamos brindar información en las próximas audiencias para abordar comentarios y preguntas.
[Mike Caldera]: Bueno. Excelente. Suena bien. Gracias. Eso es todo lo que tenía para artículos logísticos. Entonces, si no hay nada más, podemos pasar a algunos de los puntos administrativos del orden del día. En realidad, antes de hacer eso, tenemos que continuar. Así que un presidente espera una moción para continuar con este asunto hasta el martes 23 de abril a las 6:30 p. m. ¿Tengo un segundo?
[Unidentified]: Segundo.
[Mike Caldera]: Muy bien, vamos a pasar lista. ¿Jamie? Sí. ¿Jim? Sí. ¿Yvette?
[Yvette Velez]: Oportunidad.
[Mike Caldera]: ¿André? Sí. ¿Micro? Sí. Está bien. Uh, este asunto continúa. Gracias amigos. Agradecemos la actualización y las respuestas. Está bien. Dennis, ¿podrías pasar al siguiente punto de la agenda?
[Denis MacDougall]: Seguro. Lo siento. Cuando reinicié mi computadora, tuve que hacerlo, muchas cosas se apagaron y me estoy dando cuenta de que las cosas que estaban antes no están funcionando. Pero tenemos las actualizaciones administrativas, así que creo que, dado que tenemos a todos presentes, ¿queremos simplemente discutir el momento de la otra reunión? ¿El correo electrónico que enviaste antes?
[Mike Caldera]: Sí, claro. Entonces obtuve algunas respuestas. Entonces, esto no está relacionado con la corriente, o escucharás el La junta necesita programar una reunión especial adicional. Entonces, el 3 de abril, la junta recibió una solicitud y una solicitud para una audiencia en Mystic Ave. 40B, que fue devuelto a la junta por el HAC. Por eso necesitamos reabrir la audiencia dentro de 30 días. Y debido a los requisitos de notificación, vamos a tener que tener eso en algún momento. básicamente la semana del 29 de abril. Entonces verifiqué con la junta las dos fechas de los candidatos, el 30 de abril y el 2 de mayo. Esta sería una reunión breve en la que no escucharemos testimonios. Vamos a tomar algunos pasos procesales y luego continuar. Podríamos dejar que el solicitante se presente. Pero recibí una respuesta y parece que la disponibilidad está ahí del 4 al 30. Así que del 4 al 30 será la fecha para esa reunión especial. El único punto del orden del día será ese caso. Como dije, será una reunión de procedimiento. Por lo tanto, la junta debe considerar si autoriza a la ciudad a contratar consultores de revisión por pares. Quiero decir, hable sobre un consultor 40B y elija una fecha para continuar con el asunto para que haya tiempo para retener a esos consultores. Entonces sí. Mi estimación es que podremos hacerlo en 30 minutos o menos. pero no hay promesas, pero el martes 30 de abril a las 6.30 es la fecha elegida. ¿Suena bien, Dennis?
[Denis MacDougall]: Enviaré el aviso al periódico mañana. Maravilloso.
[Mike Caldera]: Gracias. Está bien. ¿Otras actualizaciones administrativas?
[Denis MacDougall]: No creo que haya nada más de mi parte.
[Mike Caldera]: Está bien. Bueno, en ese caso, ¿cuál es el siguiente punto de la agenda?
[Denis MacDougall]: Sólo la aprobación de las actas de la reunión, que creo que envié. Sí. El Google Drive donde están con los que están en la carpeta de borradores. como yo los tengo. Así que esa fue la forma en que decidí abordarlo esta vez. Ahora mismo, en la carpeta de borradores, están las actas de las reuniones del 11/01/24 y 15/02/24. Sí.
[Mike Caldera]: Sí, eso es consistente con mi entendimiento. Así que he tenido la oportunidad de revisarlos. Otros, ¿han tenido la oportunidad de revisar las actas de las reuniones del 40B del 11 de enero y 15 de febrero? Encontré que las actas de la reunión estaban en orden.
[Adam Hurtubise]: Prefiero no ser yo quien haga un movimiento desde la silla y salirme con la mía.
[Unidentified]: Moción para aprobar el acta del 14 de enero, no, 20 de enero. Lo siento. 11 de enero y 15 de febrero. Moción para aprobar las actas de las reuniones del 11 de enero y 15 de febrero. ¿Tengo un segundo? Segundo.
[Mike Caldera]: Muy bien, vamos a pasar lista. ¿Yvette? Sí. ¿André? Sí. ¿Jim? Sí. ¿Jamie? Sí. ¿Micro? Sí. Muy bien, se aprueba el acta de la reunión. Gracias Rachel y Dennis por eso. Está bien. Creo que eso nos lleva al final de nuestra agenda, ¿correcto? Correcto. Está bien. El presidente espera una moción para levantar la sesión.
[Unidentified]: Moción para aplazar la sesión.
[Mike Caldera]: ¿Tenemos un segundo? Segundo.
[Adam Hurtubise]: Está bien. Vamos a pasar lista. ¿Jamie? Sí.
[Mike Caldera]: ¿André? Sí. ¿Jim? Sí. Que siempre me olvido si se supone que debo llamar a todos. Así que simplemente vamos a hacerlo, Chris. Hola María. Hola mike. Hola. Muy bien, se ha levantado la sesión.